UDトラックス クオン
買取相場・査定価格

はい、大きく影響します。GH13（12.9L）は現行主力で国内再販価値が高く、GH11（10.8L）は旧型ですがアフリカ・ロシア向け輸出需要で逆に高値が付くケースがあります。年式・走行距離とセットでルート選択を最適化します。

あります。ESCOT-VI（2017年以降）は変速ロジック改良で燃費向上、国内中古物流業者の指名買いが入ります。ESCOT-V装着車も海外で人気ですが、査定差は50〜150万円ほど出ることもあります。

可能です。むしろ初代クオンGE13はケニア・タンザニア・ロシアで「Quon」ブランドが定着しており、100万km超でも80〜200万円の値が付く実例があります。旧型プレミアムの代表格です。

国内再販では減額要因ですが、海外輸出では尿素不要の仕様に改造されて再出荷されるため、ほぼ影響しない場合があります。修理せずそのままご相談ください。

基本スペックは継承されていますが、いすゞ傘下後はデカール・一部内装がリフレッシュされており、新車感があるため国内査定ではやや優位です。海外では「UD＝日産ディーゼル」ブランドが根強く差はほぼ出ません。

はい、ボディタイプの中で最も高値が付きます。第五輪・エアサス装備、燃料タンク容量、PTO装着有無で+50〜150万円変動します。

架装内容により+50〜400万円のプレミアムが加算されます。KYBミキサー、花見台カーキャリア、タダノ5段クレーンは特に高査定。架装メーカー・型式を事前にお伝えください。

はい、大型トラックの80万kmは海外では「慣らし運転終了」の認識です。アフリカ・ロシア・中東向け輸出ルートで現役再販されるため、国内基準の減額ロジックは適用されません。

問題ありません。当社は抹消済み・車検切れ車の陸送手配も無料対応。輸出前提の場合むしろ抹消手続き済みの方が書類処理がスムーズで査定もアップすることがあります。

フレーム損傷の程度によりますが、エンジン・ミッション（ESCOT）・デフが無事ならユニット単位で海外バイヤーが買い取ります。廃車扱いになる前に必ずご相談ください。

はい、希少です。日本国内では台数が少なくなっており、ロシア・中東のV8愛好家層で希少車扱いされるため、通常相場+20〜80万円が見込めます。

はい、法人・運送会社様の入替案件は台数プレミアム+査定アップを実施しています。コンテナ単位での海外輸出も手配可能なため、台数が多いほど有利な条件となります。