日野 プロフィア
買取相場・査定価格

年式20年落ち・走行100万km超でも買取可能です。特にP11C・K13C搭載車は東南アジア・ロシア・アフリカで「700 series」として絶大な需要があり、国内査定0円でも輸出ルートで30〜150万円の値がつくケースが多数あります。

はい、E13Cは日野大型の主力12.9Lエンジンで国内外共に評価が高く、特に490/520PS上位グレードはトラクタヘッドとして長距離輸送業者からの指名買いが多く、相場より30〜80万円高くなる傾向があります。

売れます。大型トラックの100万kmは乗用車の10万km相当で通過点。日野製E13C/A09Cはオーバーホール前提で海外需要が非常に強く、ミャンマー・ケニア・ロシア向け輸出で想定以上の高額査定が出ることも珍しくありません。

トラクタヘッドが圧倒的に高値です。エアサス・ハイルーフ・第5輪荷重11.5t以上・リターダ装着の長距離仕様は、単車ウイングより50〜150万円高い買取額がつくケースが多く、特に2017年以降の現行型は最需要です。

大きく影響します。ADG（2005年規制）<QKG（2010年規制）<QPG/QDG（ポスト新長期）<2KG/2PG（2016年規制）<2RG（2020年規制）の順で新しく、排ガス規制適合年式で国内需要・輸出先（規制のない国向け）が変わり査定差が出ます。

プロフィアハイブリッド（2011年発売のA09C+モーター仕様）は流通台数が少なく希少。燃費性能評価で同年式ディーゼルより10〜30万円プラス査定が期待できますが、バッテリー劣化度合いで変動幅が大きいです。

はい、2017年以降の現行プロフィアに搭載されるSHIFT PILOT（12速AMT）やプロシフト装着車は、ドライバー確保難の現代物流ニーズに合致し、MT車より20〜60万円高い査定が出やすい傾向です。

可能です。フレーム修正・キャブ交換レベルの事故歴車でも、エンジン・ミッションが正常なら輸出・部品取り需要で買取成立します。むしろ国内業販不可でも海外では問題視されず、50〜200万円の査定例が多数あります。

はい、積載車・セルフローダーで無料引取します。車検切れは査定にほぼ影響せず、不動車でもエンジン型式（E13C/A09C/P11C）が残価の高いものなら国内解体需要と輸出需要で十分値がつきます。

売れます。2003〜2017年のグランドプロフィア（P11C/E13C搭載）は現行型より安価で初期投資を抑えたい個人運送業者・海外バイヤーに根強い需要があり、15年落ちでも100万円以上の査定が付く事例が多数です。

トラクタヘッド＞低床4軸ウイング＞冷凍車（三菱重工・東プレの-30℃対応）＞ダンプ＞平ボディの順が一般的。特に冷凍機は製造年月・稼働時間で数十万円変動するため、記録簿の保管が高額査定の鍵です。

はい、特に10年落ち以上は輸出ルートを持つ業者が圧倒的に高値です。国内再販が厳しい年式でも、東南アジア・ロシア・アフリカで「Hino Profia/700 series」ブランドの絶大な信頼により相場の1.5〜2倍の査定例もあります。