日産 ダットサントラックの
買取相場・査定価格
※年式・走行距離・エンジン型式・ボディタイプ・車両状態・個体の程度により変動
日産 ダットサントラック 年式別 買取相場（2026年4月時点）
| 年式 | 国内相場 | 海外輸出ルート最大 | 代表値 |
|---|---|---|---|
| 最終10代目D22後期1997年（国内最終） | 80〜220万円 | 最大300万円 | 140万円 |
| 10代目D22前期1997年頃 | 60〜180万円 | 最大250万円 | 110万円 |
| 9代目D211986〜1997年 | 50〜160万円 | 最大230万円 | 95万円 |
| 8代目7201979〜1985年 | 60〜220万円 | 最大330万円 | 130万円 |
| 7代目6201972〜1979年 | 80〜280万円 | 最大420万円 | 160万円 |
| 過走行・不動車レストアベース | 20〜80万円 | 最大140万円 | 45万円 |
| 旧車プレミアム個体620/720低走行・フルレストア | 220〜480万円 | 最大600万円 | 330万円 |
620型・720型・初期D21型のワンオーナー個体・フルレストア車・4WD・キングキャブ・北米仕様逆輸入車は、コンディション・オリジナル度・記録簿有無により相場表+50〜200万円のプレミアムが乗ります。
本サイト掲載の相場は「標準仕様の目安」です。ダットサントラックは620・720の旧車プレミア、D21/D22の北米輸出需要で相場が二極化。海外輸出ルート（北米30年ルール・東南アジア・中東）を持つ当社なら、不動車・過走行・レストアベースでも相場以上の金額を引き出せます。
1972〜1997年の620・720・D21・D22型は、北米25年/30年ルールの対象で正規輸入可能な旧車ピックアップとして価格が年々上昇。低走行・オリジナル度の高い個体は相場を大きく超える高額査定になります。
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実買取事例（直近実績）
トラック買取王での直近のダットサントラック買取実績です。
| 年式 | 走行距離 | ボディ・架装 | 買取額 |
|---|---|---|---|
| 1997年式 | 14.8万km | D22 キングキャブ 4WD・TD27ディーゼル | 178万円 |
| 1995年式 | 18.2万km | D21 ダブルキャブ 4WD・KA24E | 142万円 |
| 1989年式 | 11.5万km | D21 前期 Hardbody逆輸入・VG30E V6 | 228万円 |
| 1983年式 | 9.6万km | 720 ダブルキャブ 4x4・Z22ガソリン(旧型高額) | 265万円 |
| 1976年式 | 8.2万km | 620 ロングボディ・L18・フルレストア(旧型高額) | 338万円 |
※車両状態・相場により変動します。実際の査定額はLINE/電話でお問い合わせください。
エンジン型式別 査定ポイント
ダットサントラックは世代によりエンジンが大きく異なります。型式を確認すると査定精度が上がります。
| 型式 | スペック / 出力 | 搭載期間 | 査定ポイント |
|---|---|---|---|
| L型（L16/L18/L20B） | 直4 1.6〜2.0L OHC 92〜110ps | 620・720前期 | 旧車ダットサンの心臓部。部品流通豊富で海外レストア需要強烈。 |
| Z型（Z20/Z22/Z24） | 直4 2.0〜2.4L OHC 100〜120ps | 720後期〜D21初期 | 北米Hardbody主力エンジン。耐久性抜群で現役稼働多数。 |
| TD27／TD25 | 直4 2.5〜2.7L ディーゼル 85〜100ps | D21・D22ディーゼル | 東南アジア・中東・アフリカで指名買い。商用耐久性で評価最高。 |
| SR20DE／KA24E／VG30E | 直4 2.0〜2.4L／V6 3.0L 135〜170ps | D21・D22ガソリン | 北米Nissan Hardbody/Frontier用。V6 3.0Lは海外プレミア。 |
ボディタイプ別 査定チェックポイント
ダットサントラックはキャブ形状・駆動方式・架装で査定が大きく変わります。特に4WD・キングキャブは+30〜80万円のプレミア。
| ボディ | 特徴 | 査定時のチェック項目 |
|---|---|---|
| ショートボディ・シングルキャブ | 2座・ショートデッキ・最もベーシック | 620/720は旧車価値で+50万円以上、D21/D22は標準評価 |
| ロングボディ・シングルキャブ | 2座・ロングデッキ・商用主力 | 実働商用としての需要、海外輸出で高評価 |
| キングキャブ（エクステンデッドキャブ） | 1.5列シート・リアサブウインドウ | +30〜80万円、720・D21で特に人気 |
| ダブルキャブ（4ドア） | 4座フル・720から設定 | +40〜100万円、北米・豪州で絶大人気 |
| 4WD（パートタイム） | 副変速機・フロントハブロック | +40〜120万円、720 4x4・D21 4WDは旧車プレミア |
| 北米仕様逆輸入（Hardbody／Frontier） | 左ハンドル・VG30E V6・特別装備 | +80〜200万円、オリジナル度で大幅変動 |
| ルートバン・パネルバン | 荷台ボックス化・ケータリング等 | 流通少なく評価軸困難だが希少で需要あり |
| カスタム・レストア車 | ローダウン・オーバーフェンダー・ビンテージ仕様 | 仕上がり・塗装・エンジンOH記録で±100万円以上変動 |
ダットサントラックの日産商用系譜・他の日産小型商用も高額買取
ダットサントラックの系譜：1935年初代ダットサン17型トラックから始まり、620型（1972〜1979）→ 720型（1979〜1985）→ D21型（1986〜1997）→ D22型（1997〜）と進化。日産の小型商用の原点で、現在のナバラ／フロンティアに繋がる。北米では「Datsun Pickup」「Nissan Hardbody」として伝説化。日産のアトラス・キャブオール・キャブスター・バネットトラックと並ぶ商用ラインナップの一角。
日産 ダットサントラックとは？買取のポイント
日産ダットサントラックは、1935年初代ダットサン17型トラックから1997年国内最終10代目D22型まで、約62年にわたり生産された日本を代表するライトピックアップトラック。620型（1972〜1979）・720型（1979〜1985）・D21型（1986〜1997）・D22型（1997〜）の各世代が日本・北米・東南アジア・中東・豪州・アフリカ・中南米で販売され、日産商用部門の看板車種として世界累計で数百万台を送り出した名車。北米では「Datsun Pickup」「Nissan Hardbody」の愛称で現在もカルト的支持を受け、30年ルール（25年ルール）輸出で旧型ほどプレミア価格が上昇中。2012年にはインドネシア市場向けD22後継の生産も終了し、もはや新車が手に入らない稀少車となった。
ダットサントラックが高く売れる3つの理由
- 北米30年ルール輸出プレミア — 620・720・D21は米国25年/30年ルール対象で、毎年合法輸入解禁され価格上昇中。Classic.com平均で$10,000〜$12,500、フルレストア個体は$40,000超
- 旧車・カスタム市場での絶対的人気 — Z20/Z22/L18搭載旧型は日本国内でもJDMファン・ローライダー文化・ビンテージ4x4ファンから熱い支持
- 東南アジア・中東の商用需要 — TD27ディーゼル搭載D21/D22は「壊れないピックアップ」として現役稼働、過走行でも値崩れしない
査定額をアップするコツ
ダットサントラックの査定額を最大化するためには、オリジナル度・記録簿・錆の状態が最重要です：
- オリジナル塗装・純正ホイール・純正内装の保存状態（+30〜100万円）
- 整備記録・旧オーナー履歴・購入時書類の完備（海外バイヤー重視）
- フレーム・荷台・キャビン下部の錆の程度（旧車は錆が査定の生命線）
- エンジンOH履歴・ミッション整備記録
- 4WD・キングキャブ・ダブルキャブの動作確認
- 北米仕様・豪州仕様の逆輸入車は輸入書類・プレートを揃える
- カスタム車は元オーナー情報・パーツ証明・ビルド記録
事故車・不動車・車検切れのダットサントラックも買取対象
旧車・ピックアップ専門の海外輸出ルート（北米30年ルール／東南アジア／中東／豪州へ直送可能）、全国無料出張査定（北海道〜沖縄まで積載車手配）、レストアベース・不動車・フレーム錆進行車も即金対応（620/720/D21は部品取りでも需要あり）、車検切れ・長期放置車も対応（ガレージ・納屋・畑から引き取りOK）。
日本全国どこでも無料出張
全国47都道府県
買取対応エリア
北海道から沖縄まで全国どこでも無料で出張引き取りに伺います。
離島を含むすべての地域が対応エリアです。まずはお気軽にご相談ください。
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お引き取りからお支払いまで、すべて無料で対応いたします。
日産 ダットサントラックの買取に関するよくある質問
1970年代の620型・初代ダットサントラックでも値段は付きますか？
付きます。620型は北米30年ルール対象の人気クラシックピックアップで、状態次第で80〜280万円、フルレストア個体なら300〜480万円超の事例もあります。部品取りレベルでも20〜50万円で買取可能です。
走行距離20万km超・過走行でも買取できますか？
可能です。ダットサントラックは耐久性が非常に高く、特にTD27ディーゼル・L型・Z型は100万km走行実績も珍しくありません。東南アジア・中東輸出ルートで30〜80万円以上で成立します。
720型4x4（4WD）はプレミア査定になりますか？
なります。720 4x4・ダブルキャブ 4WDは日本国内のJDM・ビンテージ4x4ファンから絶大な人気で、北米でも高騰中。+40〜120万円のプレミアが乗ります。
北米仕様Hardbody（ハードボディ）の逆輸入車は高く売れますか？
売れます。左ハンドル・VG30E V6・特別装備の逆輸入Hardbodyは日本では稀少で、+80〜200万円のプレミア。オリジナル度・輸入書類完備で最高評価になります。
D22型（1997〜）は旧車プレミアの対象になりますか？
なります。D22前期は2022年以降順次25年ルール対象、2026年時点で北米輸出可能個体が拡大中。特にキングキャブ4WD・TD27ディーゼルは即金で買い手がつきます。
フレーム・荷台に錆がある旧車ですが査定できますか？
できます。旧車は錆が前提で、フレーム主要部の穴・荷台の腐食進行は減額要因ですが、それでもレストアベース・部品取り需要で20〜80万円は付きます。軽微な表面錆なら大きな減額はありません。
不動車（エンジン不動・長期放置）でも買取可能ですか？
可能です。ダットサントラックは部品流通豊富でレストア需要が強いため、不動車・書類なしでも積載車引き取り・輸出前提査定で対応。個体次第で20〜100万円の事例があります。
L型エンジン（L16/L18/L20B）搭載の620はいくらくらいですか？
L型搭載620は旧車ファン・ローライダー文化・JDMシーンで絶大人気。実働個体で80〜280万円、フルレストア・オリジナル塗装なら300〜480万円、海外輸出で最大600万円超の事例もあります。
TD27ディーゼルのD21/D22は海外で高いですか？
極めて高値です。TD27は「絶対に壊れない商用ディーゼル」として東南アジア・中東・アフリカで指名買い。過走行・20年落ちでも50〜180万円、低走行個体は250万円超です。
カスタム車・レストア車はオリジナルより高く売れますか？
仕上がり次第です。プロショップによるフルレストア・プロビルドのローダウン/オーバーフェンダー/エンジンスワップ車は、オリジナル同等か+50〜150万円の評価。ただし素人カスタム・未完成は減額対象です。
車検証・書類を紛失していても買取できますか？
できます。抹消済み・書類紛失個体も当社で再発行手続き代行、または輸出前提で書類不問の買取が可能。旧車は書類なしでもレストアベースとして十分な需要があります。
ダットサントラックは今後さらに値上がりしますか？
可能性は高いです。北米25年/30年ルール適用拡大、新車生産終了の希少性、世界的なクラシックピックアップブーム、SR20/L型/VG30Eへの根強い支持により、年々相場上昇中。売却タイミングとしては今〜数年内が好機です。