UDトラックス スペースランナーの
買取相場・査定価格
※年式・走行距離・エンジン型式・路線/貸切仕様・車両状態により変動
UDトラックス スペースランナー 年式別 買取相場（2026年4月時点）
| 年式 | 国内相場 | 海外輸出ルート最大 | 代表値 |
|---|---|---|---|
| 最終型（ふそうOEM移行直前）2007〜2010年 | 180〜420万円 | 最大500万円 | 260万円 |
| 新長期規制対応2005〜2007年 | 110〜260万円 | 最大330万円 | 170万円 |
| 平成17年排ガス対応前後2002〜2004年 | 70〜170万円 | 最大220万円 | 110万円 |
| 中期（RA系ワンステップ/ノンステップ）1998〜2001年 | 50〜120万円 | 最大160万円 | 75万円 |
| 前中期（JP/JM系）1992〜1997年 | 30〜80万円 | 最大120万円 | 50万円 |
| 前期（U-/P-代）1984〜1991年 | 15〜55万円 | 最大90万円 | 30万円 |
| 旧型プレミアム個体（低走行/ワンオーナー）公営移管・低走行 | 90〜240万円 | 最大320万円 | 150万円 |
ノンステップ・ワンステップ路線車、自家用送迎仕様、観光・貸切仕様、公営バス移管車は、仕様・装備・稼働状況により相場表+20〜120万円のプレミアムが乗ります。
本サイト掲載の相場は「標準仕様の目安」です。スペースランナーは日産ディーゼル時代のRA系ノンステップ、RG8搭載のJP系路線、PE6搭載の中型長尺が特に高値安定。東南アジア・アフリカ向け中古バス輸出ルートを持つ当社なら、過走行・旧型でも相場以上の金額を引き出せます。
1990〜2000年代の前中期型でも、海外路線バス需要（ミャンマー・フィリピン・タンザニア等）・低走行・公営リース上がり個体は相場を大きく超える高額査定になります。
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実買取事例（直近実績）
トラック買取王での直近のスペースランナー買取実績です。
| 年式 | 走行距離 | ボディ・架装 | 買取額 |
|---|---|---|---|
| 2009年式 | 52万km | PKG-RA274MAN ノンステップ・公営移管 | 385万円 |
| 2006年式 | 68万km | KL-UA452MAN ワンステップ・自家用送迎 | 240万円 |
| 2003年式 | 78万km | KL-JP252NAN ツーステップ・地方路線 | 145万円 |
| 1999年式 | 95万km | KC-JP250NTN 観光・貸切仕様(旧型高額) | 110万円 |
| 1995年式 | 88万km | U-JM210GSN 自家用送迎・ワンオーナー(旧型高額) | 85万円 |
※車両状態・相場により変動します。実際の査定額はLINE/電話でお問い合わせください。
エンジン型式別 査定ポイント
スペースランナーはエンジンバリエーション豊富。型式を確認すると査定精度が大きく上がります。
| 型式 | スペック / 出力 | 搭載期間 | 査定ポイント |
|---|---|---|---|
| RG8 | V8 16.5L NA/ターボ 240〜320ps | JP/RA系主力 | 大型路線バス中核。海外輸出評価高く整備性◎。 |
| RD8 | V8 14.0L NA 215〜260ps | 前中期主力 | JP系前中期の定番。耐久性抜群で海外で指名買い。 |
| PE6 | 直6 12.0L ターボ 230〜280ps | JM系中長尺 | 中型長尺・自家用送迎仕様で人気。燃費良好。 |
| MD92 | 直6 9.2L ターボ 220〜260ps | 後期〜最終期 | 新長期対応の主力。排ガス規制クリアで国内流通も活発。 |
ボディタイプ別 査定チェックポイント
大型路線バスの仕様別査定ポイント。装備・ステップ形状で+20〜120万円のプレミア。
| ボディ | 特徴 | 査定時のチェック項目 |
|---|---|---|
| ノンステップ路線仕様 | フルフラット低床・車椅子スロープ | ±40〜120万円、公営移管車は最高評価 |
| ワンステップ路線仕様 | 前扉ステップ1段・補助ステップ | ±30〜80万円、整備記録で評価変動 |
| ツーステップ（標準床） | 従来型高床・ジャンプシート | ±20〜50万円、地方路線・海外輸出で需要 |
| 自家用送迎仕様 | 幼稚園・企業送迎・シートベルト装備 | ±30〜70万円、低走行個体は大幅加算 |
| 観光・貸切仕様（短尺） | リクライニング・補助席・モケット | ±40〜100万円、内装劣化で評価差 |
| 連節バス・特殊用途 | BRT・空港制限区域車両 | 装備・運用履歴で大幅変動 |
| 公営バス移管車 | 元市営・都営・県営等のリース上がり | 整備記録完備で+50〜150万円加算 |
| 教習車・改造ベース | 補助ブレーキ・サブハンドル付 | 用途次第、海外輸出は補助装備撤去前提 |
スペースランナーの系譜・日産ディーゼル/UDバスも高額買取
スペースランナーの系譜：日産ディーゼル時代の初代スペースランナー（JP/JM系・1984〜1998） → RA系モデル（1998〜2007） → 最終型（2007〜2010） → スペースランナーA（2010〜現行・三菱ふそうエアロスターOEM）。同時期のいすゞエルガ・日野ブルーリボン・ふそうエアロスターと並ぶ大型路線バス4強の一角。海外では日産ディーゼル（UD）の耐久性が高く評価され、東南アジア・アフリカで指名買い。
UDトラックス スペースランナーとは？買取のポイント
UDトラックス スペースランナーは、1984年に日産ディーゼル工業（現UDトラックス）が投入した大型路線バスのメインモデル。JP系・JM系・RA系と世代を重ね、RD8・RG8・PE6・MD92等のディーゼルエンジンを搭載。全国の公営・民間バス事業者の基幹車両として2010年まで生産され、ノンステップ・ワンステップ・ツーステップ・自家用送迎・観光貸切仕様と幅広く展開。2010年以降は三菱ふそうエアロスターのOEM「スペースランナーA」として事実上継続し、現在も日本全国で現役稼働中。
スペースランナーが高く売れる3つの理由
- 海外路線バス需要 — ミャンマー・フィリピン・タンザニア・モンゴル等で日産ディーゼル（UD）は耐久性・整備性で絶大な信頼、RG8/RD8搭載車は即金で買い手
- 公営リース上がり需要 — 市営・都営・県営等の整備記録完備・低走行個体は国内事業者・自家用送迎で指名買い、相場崩れにくい
- 大型路線バス4強の一角 — エルガ・ブルーリボン・エアロスターと並ぶ、日産ディーゼル時代のブランド力で安定相場
査定額をアップするコツ
スペースランナーの査定額を最大化するためには、書類・整備記録・装備動作が重要です：
- 整備記録・点検記録簿の完備（海外バイヤー・公営移管車で重視、+30〜80万円）
- エアサス・ドア開閉・車椅子スロープ等の動作確認
- 路線/自家用/観光の仕様証明・乗車定員ラベル
- 車検証・自賠責・納税証明書・抹消登録書類
- 公営バス移管の場合は運行履歴・前所有者情報
- 事業者入替・廃業時はまとめ査定で上乗せ
事故車・不動車・車検切れのスペースランナーも買取対象
大型路線バス専門の海外輸出ルート（東南アジア・アフリカ路線バス需要国へ直送可能）、全国無料出張査定（北海道〜九州・沖縄まで積載車手配）、過走行・旧型・不動車も即金対応（JP/JM系前中期型・RD8搭載車も得意領域）、事業者一括査定対応（バス会社様の車両更新・廃業時もワンストップ）。
日本全国どこでも無料出張
全国47都道府県
買取対応エリア
北海道から沖縄まで全国どこでも無料で出張引き取りに伺います。
離島を含むすべての地域が対応エリアです。まずはお気軽にご相談ください。
北海道
全国対応 ・ 出張費無料 ・ 即日査定OK
お引き取りからお支払いまで、すべて無料で対応いたします。
UDトラックス スペースランナーの買取に関するよくある質問
1990年代の前中期スペースランナー（JP/JM系）でも値段は付きますか？
付きます。日産ディーゼル時代のRD8・PE6搭載車は海外路線バス需要が強く、30〜80万円、低走行・ワンオーナー個体なら120万円超の事例もあります。
過走行（80万km超）でも買取可能ですか？
可能です。大型路線バスは80万km超が当たり前で、海外輸出ルートがあれば30万円以上で成立します。公営移管の整備記録完備なら大幅上乗せです。
RG8とMD92ではどちらが高値ですか？
海外輸出はRG8（V8 16.5L）が耐久性で高評価、国内流通はMD92（直6 9.2L）が排ガス規制対応で有利。用途・仕向地により評価が変わります。
ノンステップとツーステップで査定差はありますか？
大きく差が出ます。ノンステップは国内事業者・公営移管需要で+40〜120万円、ツーステップは海外輸出が主力で相場は抑えめです。
公営バス（市営・都営等）の移管車は高く売れますか？
売れます。整備記録完備・定期点検履歴ありの公営リース上がりは自家用送迎・地方事業者・海外バイヤーから指名買いで、+50〜150万円の加算事例多数です。
車検切れ・エンジン不動でも査定できますか？
できます。車検切れ・エンジン不動でも積載車引き取り・輸出前提査定で対応。部品取り需要もあり、減額幅は個体次第です。
自家用送迎仕様（幼稚園・企業）でも買取対象ですか？
対象です。シートベルト装備・低走行・内装綺麗な個体は+30〜70万円。継続して送迎用途を探す事業者も多く、国内流通でも高値が付きます。
スペースランナーAとの違いは何ですか？
スペースランナー（本モデル）は日産ディーゼル時代の自社製造で1984〜2010年。スペースランナーAは2010年以降、三菱ふそうエアロスターのOEMです。エンジン・キャブが全く別物で査定ルートも異なります。
観光・貸切仕様の内装劣化は減額されますか？
モケット破れ・床板劣化は20〜60万円の減額要因ですが、リクライニング動作・補助席装備があれば相殺可能。海外輸出なら内装は大幅に影響しません。
複数台まとめて売却したい場合は対応可能ですか？
可能です。バス事業者・幼稚園法人・企業送迎等の一括査定も対応。台数割増しで相場以上を引き出せるケースが多数、名義変更・抹消もまとめて代行します。
査定〜入金までどのくらいかかりますか？
最短即日査定・翌日入金・翌々日引き取りまで可能。大型車両のため積載車手配を含め、スケジュールはお客様都合に合わせて調整します。
2010年以降のモデルもスペースランナーとして買取できますか？
2010年以降の「スペースランナーA」は三菱ふそうエアロスターOEMのため、査定ルートはふそう系。本ページの相場は日産ディーゼル自社製造の初代スペースランナー（JP/JM/RA系・1984〜2010年）が対象です。