いすゞ Eシリーズの
買取相場・査定価格
※年式・走行距離・エンジン型式・架装・車両状態により変動
いすゞ Eシリーズ 年式別 買取相場(2026年4月時点)
| 年式 | 国内相場 | 海外輸出ルート最大 | 代表値 |
|---|---|---|---|
| 新車〜1年落ち2020〜2026年式(現行) | 480〜850万円 | 最大920万円 | 650万円 |
| 5年落ち2015〜2019年式 | 320〜580万円 | 最大650万円 | 440万円 |
| 10年落ち2010〜2014年式 | 200〜380万円 | 最大450万円 | 280万円 |
| 15年落ち2005〜2009年式 | 120〜240万円 | 最大320万円 | 170万円 |
| 20年落ち2000〜2004年式 | 70〜150万円 | 最大240万円 | 105万円 |
| 25年落ち1995〜1999年式 | 45〜110万円 | 最大180万円 | 75万円 |
| 810系旧型1994年以前 | 30〜90万円 | 最大220万円 | 65万円 |
重量物牽引用ヘビーデューティ仕様・三転ダンプトレーラ牽引車・低床5軸対応車などは通常査定に最大80万円上乗せ。第五輪荷重の高い仕様ほど高評価で、特殊シャシーほど専用需要があります。
本サイト掲載の相場は「標準大型トラクタの目安」です。Eシリーズは海外輸出需要が国内相場を大きく上回るのが特徴。特に右ハンドル地域(豪州・NZ・南アフリカ)では現行車並みの価格がつくケースもあり、廃車前に必ず査定をご依頼ください。
1994年以前の810系トラクタは豪州・NZで絶大な人気。過走行でも50万円超の逆転査定が頻発します。200万km走るのが当たり前のため過走行耐性が評価され、10PE1/10PD1搭載の旧型トラクタは指名買いが入ります。
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独自の海外輸出ネットワークにより、国内相場を上回る価格での買取が可能。事故車・不動車・過走行車も高額査定の対象です。
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実買取事例(直近実績)
トラック買取王での直近のEシリーズ買取実績です。海外輸出ルートでの旧型高額事例も掲載。
| 年式 | 走行距離 | ボディ・架装 | 買取額 |
|---|---|---|---|
| 2019年式 | 48万km | ギガEXD 低床4軸トラクタ(中東輸出) | 580万円 |
| 2016年式 | 62万km | ギガEXZ 高床トラクタ(NZ向け) | 420万円 |
| 2012年式 | 85万km | ギガEXD(タンザニア向け) | 265万円 |
| 1993年式 | 120万km | 810 V10系 トラクタ(豪州向け・旧型プレミア) | 185万円 |
| 1990年式 | 140万km | 810EXD 要整備(南アフリカ向け・旧型プレミア) | 145万円 |
※車両状態・相場により変動します。実際の査定額はLINE/電話でお問い合わせください。
エンジン型式別 査定ポイント
Eシリーズは世代でエンジンが異なります。10PE1/6WG1-TCS/6WF1/10PD1等の型式を確認すると査定精度が上がります。
| 型式 | スペック / 出力 | 搭載期間 | 査定ポイント |
|---|---|---|---|
| 10PE1 | V10 横置きディーゼル 340〜380ps | 810系後期〜ギガ初期トラクタ | 大排気量V10。海外で絶大な信頼、シンプル構造で現地整備容易。 |
| 6WG1-TCS | 直6 インタークーラーターボ 420〜520ps | ギガEXD/EXZ主力 | ギガトラクタ主力エンジン。長距離・重量物牽引で高評価。 |
| 6WF1-TCS | 直6 ハイパワー仕様 390〜430ps | ギガトラクタ高出力版 | コモンレール採用、安定した性能で国内外で高評価。 |
| 10PD1 | V10 自然吸気 300〜340ps | 810系トラクタ前期 | 旧型V10。シンプル構造で海外整備性抜群、旧型プレミア対象。 |
| 6UZ1-TCS | 直6 9.8L ポスト新長期対応 300〜380ps | 現行ギガトラクタ | 燃費性能・環境対応に優れ、国内需要も強い。 |
ボディタイプ別 査定チェックポイント
トラクタヘッド専門の査定ポイントを公開。第五輪・カプラ仕様別に評価します。
| ボディ | 特徴 | 査定時のチェック項目 |
|---|---|---|
| トラクタヘッド(単車) | 標準仕様、牽引車の基本形 | 第五輪(カプラ)形状・メーカー(JOST/ヨコハマ等)で査定差 |
| 低床4軸トラクタ | 低床仕様は国内需要も高く+30〜50万円 | 車軸状態、フレーム、エアサス |
| 高床トラクタ | 海外輸出メイン、悪路走破性 | 豪州・アフリカ向けに人気、カプラ高 |
| ヘビーデューティトラクタ | 牽引総重量45t超仕様はプレミア査定 | フレーム強度、第五輪荷重、エンジン出力 |
| ダブルキャブトラクタ | 希少性で+20〜40万円 | 乗車定員、内装、後部キャビン状態 |
| セミトラクタ(カプラ高1,100mm前後) | 標準仕様、汎用性で安定査定 | カプラ高、バネ状態 |
| フルトラクタ(カプラ高1,300mm超) | 重機運搬用、特殊需要で高額化 | カプラ高、牽引能力 |
| ショートホイールベーストラクタ | 港湾向け・シャーシ運搬で根強い需要 | ホイールベース、小回り性能 |
Eシリーズの兄弟車・関連モデルも高額買取
Eシリーズの国内ベース車はいすゞ ギガ(トラクタ仕様、現行)、単車版のCシリーズ(大型カーゴ)と兄弟車。源流はいすゞ 810(1983〜1994年の旧型トラクタ)。競合としてUDクオン トラクタ・ふそうスーパーグレートトラクタ・日野プロフィアトラクタがあり、海外輸出で比較対象になります。
いすゞ Eシリーズとは?買取のポイント
いすゞEシリーズは、810系から続く大型トラクタヘッドの系譜で、現行ではギガEXD/EXZ型式として第五輪荷重13t超の重量級牽引車として君臨しています。10PE1・6WG1-TCS等の大排気量パワーユニットは国内外で信頼性抜群。特に海外では「Isuzu E series」として豪州・NZ・アフリカ・東南アジアで絶対的な地位を築いており、国内相場を上回る輸出価格で高額買取が可能。旧型810トラクタも現役で動くため、廃車前にぜひご相談ください。
Eシリーズが高く売れる3つの理由
- 海外輸出ルート直結 — 豪州・NZ・アフリカ等20カ国以上の現地バイヤーと直接取引、中間マージンを削り最高値を実現
- 旧型・過走行に強い — 810系1990年代車や走行100万km超でも、いすゞEシリーズなら海外需要で逆転高額査定
- トラクタ専門知識 — 第五輪・カプラ・低床高床・牽引総重量の違いを理解した専門査定士が、他社より30万円高い価格を提示
査定額をアップするコツ
Eシリーズの査定額を最大化するためには、書類と整備履歴が重要です:
- 自動車検査証(車検証)
- 自賠責保険証明書
- 自動車税納税証明書
- 譲渡証明書(法人印必須)
- 印鑑証明書(発行後3カ月以内)
- 委任状(法人の場合は代表者印)
事故車・不動車のEシリーズも買取対象
いすゞEシリーズは事故車・不動車でも積極買取します。フレーム修正歴・キャブ損傷・エンジン焼付・ミッション不良でも、6WG1-TCSや10PE1などのエンジン・駆動系パーツは海外で絶大な需要があり部品取り車として高値がつきます。レッカー引取・書類手続きも全て無料代行。「もう値段がつかない」と他社で言われた車両こそ、買取王の出番です。
日本全国どこでも無料出張
全国47都道府県
買取対応エリア
北海道から沖縄まで全国どこでも無料で出張引き取りに伺います。
離島を含むすべての地域が対応エリアです。まずはお気軽にご相談ください。
北海道
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お引き取りからお支払いまで、すべて無料で対応いたします。
いすゞ Eシリーズの買取に関するよくある質問
810系の古いトラクタでも買取可能?
可能です。豪州・NZで高需要のため1990年前後でも100万円超の事例あり。
車検切れ・抹消済みでも査定可能?
可能です。輸出前提なら車検の有無は査定に影響しません。
過走行(100万km超)でも値が付く?
付きます。Eシリーズは海外で200万km走るのが当たり前のため過走行耐性が評価されます。
カプラ(第五輪)の摩耗は減額対象?
軽微なら問題なし。ただし大幅摩耗・曲がりは5〜20万円減額の場合あり。
事故歴のあるトラクタヘッドは?
フレーム修正歴でも買取可能。修復箇所と強度を現車確認のうえ査定します。
エンジン不動でも大丈夫?
6WG1-TCS等は部品取り需要が強く、不動でも20〜80万円の買取実績あり。
特装・改造(タンクローリー牽引仕様等)は?
プラス査定の対象です。特殊仕様ほど海外で高値になる傾向。
ポスト新長期規制適合前の車両は売れる?
国内販売はNGですが海外輸出は可能。むしろ規制のない地域で高値がつきます。
法人名義のローン中でも売却できる?
残債精算を同時に行えば可能。書類手続きも弊社で代行します。
複数台まとめて売却した場合、査定アップは?
3台以上で買取額を一律5〜10%アップします(輸出コンテナ効率化のため)。
査定から入金までどれくらい?
現車確認後、最短即日で現金振込または当日現金渡しも可能です。
陸送費・引取費用はかかる?
全国無料出張・無料引取。離島も見積もり後に無料対応します。
