トヨタ スタウトの
買取相場・査定価格
※年式・走行距離・エンジン型式・程度・書類・オリジナル度により大幅変動
トヨタ スタウト 年式別 買取相場（2026年4月時点）
| 年式 | 国内相場 | 海外輸出ルート最大 | 代表値 |
|---|---|---|---|
| 3代目 最終期（最終型）1985〜1989年 | 55〜180万円 | 最大230万円 | 110万円 |
| 3代目 前中期1979〜1984年 | 45〜150万円 | 最大200万円 | 90万円 |
| 2代目 後期（RK101/RK110）1971〜1978年 | 50〜160万円 | 最大210万円 | 95万円 |
| 2代目 前期（RK100/RK101初期）1964〜1970年 | 60〜180万円 | 最大240万円 | 115万円 |
| 初代 Lite Stout / Stout 19001960〜1963年 | 50〜150万円 | 最大200万円 | 95万円 |
| 不動・レストアベース書類あり／フレーム健全 | 15〜60万円 | 最大90万円 | 32万円 |
| フルレストア・ワンオーナー・低走行オリジナル保存個体 | 130〜280万円 | 最大330万円 | 190万円 |
当時物の鉄チン・純正ペイント・純正グリル・純正エンブレム・無改造フレーム・当時のシートまで残るオリジナル個体は、相場表+50〜150万円のプレミアムが確実に乗ります。とくに初代Lite Stout（RK43/45）と2代目前期（RK100/RK101）はタマ数が激減しており、書類付きで動けば争奪戦になります。
本サイト掲載の相場は「標準的な個体の目安」です。スタウトは昭和ライトトラックのレジェンドとして、旧車マニア・カスタムベース・映画/CM撮影需要まで多方面からの引き合いがあり、相場は常に右肩上がり。海外輸出ルートを持つ当社なら、米国25年ルール・豪州15年ルール・EU30年ルール経由で国内査定の1.5〜2倍の金額を引き出せるケースが多数です。
1960〜1978年のスタウトは米国25年ルール・EU30年ルール完全クリア。北米・豪州・欧州のJDM旧車マニアが指名買いしており、書類・オリジナル・動く個体は海外相場で200万円超が珍しくありません。「値段が付かない」と言われた個体でも当社なら必ず金額をお出しします。
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実買取事例（直近実績）
トラック買取王での直近のスタウト買取実績です。旧車プレミア寄りの事例が並びます。
| 年式 | 走行距離 | ボディ・架装 | 買取額 |
|---|---|---|---|
| 1967年式 | 実走不明・書類あり | RK101 前期・平ボディ・5R搭載・オリジナルペイント(旧型高額) | 215万円 |
| 1973年式 | 1.4万km(メーター信用) | RK101 STOUT2000・低走行・ワンオーナー・フルオリジナル(旧型プレミア) | 268万円 |
| 1978年式 | 12.8万km | 2代目 後期・平ボディ・純正グリル/エンブレム(海外輸出) | 158万円 |
| 1982年式 | 18.5万km | 3代目 前期・平ボディ・20R搭載・豪州向け(海外輸出) | 135万円 |
| 1987年式 | 22.3万km | 3代目 最終・ダブルキャブ・22R搭載・北米25年ルール(海外輸出) | 188万円 |
※車両状態・相場により変動します。実際の査定額はLINE/電話でお問い合わせください。
エンジン型式別 査定ポイント
スタウトはR型エンジンを中心に幅広いバリエーション。型式を確認すると査定精度が上がります。
| 型式 | スペック / 出力 | 搭載期間 | 査定ポイント |
|---|---|---|---|
| 2R / 3R / 3R-B | 直4 1.5L〜1.9L OHV 70〜85ps | 初代〜2代目前期 | 昭和の名機、部品流通あり。初代Stout・RK100の心臓部。 |
| 5R / 5R-U | 直4 2.0L OHV 93〜98ps | 2代目中期〜3代目国内 | RK101以降の主力。無鉛化対応5R-Uは3代目国内仕様。 |
| 18R / 18R-B / 20R | 直4 2.0〜2.2L SOHC 105〜110ps | 2代目後期〜3代目輸出 | 輸出仕様で採用、豪州・東南アジアで絶大な信頼。 |
| 22R | 直4 2.4L SOHC 105〜112ps | 3代目後期 輸出仕様 | ハイラックス兄弟。北米で「壊れない伝説」。 |
ボディタイプ別 査定チェックポイント
スタウトの架装・ボディタイプ別査定ポイント。オリジナル度とフレーム健全度が命。
| ボディ | 特徴 | 査定時のチェック項目 |
|---|---|---|
| 標準平ボディ（シングルキャブ） | アオリ・床板・リアゲートのオリジナル度 | ±30〜80万円、木製床・鉄製床で評価軸が変わる |
| ロングボディ（1.25〜2t積） | 荷台長・フレーム延長の有無 | オリジナル長なら+20〜50万円、改造は減額要因 |
| ダブルキャブ（希少） | 後席ドア・室内内装・純正シート | タマ数超希少、海外で+50〜150万円プレミア |
| 幌付き・帆布ボディ | 当時物幌・幌骨・帆布生地 | オリジナル幌は+30〜80万円、社外は加算なし |
| 箱バン・パネルバン | 架装メーカー・当時物塗装・サインペイント | 映画・CM需要強し、昭和ロゴ残存で+50万円も |
| ダンプ仕様（特注・改造） | 油圧・PTO・Lゲート | 実働は+20〜50万円、不動は減額 |
| 消防車・公用車ベース | 架装元ナンバー・サイレン・装備一式 | 装備完備なら海外で激アツ、+50〜120万円 |
| カスタム・ローダウン・改造個体 | 改造範囲・戻し可能性・書類整合 | US車検適合カスタムは+30〜80万円、違法改造は減額 |
スタウトの兄弟・後継・同クラスも旧車プレミアで高額買取
スタウトの系譜：初代（1954〜1960／1954年登場は「トヨペット ライトトラック」）→ 2代目（1960〜1978）Lite Stout/RK100/RK101 → 3代目（1979〜1989）最終型。ハイラックス（1968〜）は当初スタウトより小型の弟分として登場し、並売期間を経て事実上の後継となりました。ダイナ・トヨエースは同時代の上位ワークトラック、日産 ダットサントラックは当時の最大ライバル。いずれも旧車・海外輸出需要で高値安定。
トヨタ スタウトとは？買取のポイント
トヨタ スタウトは、1954年にトヨペット ライトトラックとして登場、1960年に「スタウト」の車名が与えられ、1989年まで35年間生産された昭和のワークトラックのレジェンド。初代Lite Stout、2代目RK100/RK101、3代目と進化しながら、1〜2トン積みライトトラック市場の主役として日本全国の運送業・農業・商店・建設業を支え続けました。搭載エンジンは2R・3R・5R・18R・20R・22RとR型エンジンのほぼ全てを網羅。現在は国内ではタマ数激減、海外ではJDMクラシックトラックの最重要車種として争奪戦が続いています。
スタウトが高く売れる3つの理由
- 30年ルール／25年ルール海外輸出プレミア — 米国25年ルール・豪州15年ルール・EU30年ルール完全クリア。北米・豪州・欧州・東南アジアのJDM旧車マニアが指名買い、相場崩れなし
- 旧車マニア・カスタムベース需要 — 昭和ライトトラックの代表格としてレストア素材・カスタムベース・ヒストリックラリー参戦車として国内需要も根強い
- 映画・CM・広告撮影需要 — 昭和の空気を残す働く車として撮影業界からの引き合いが多く、タマ数減少で相場上昇中
査定額をアップするコツ
スタウトの査定額を最大化するためには、書類・オリジナル度・フレーム健全度が最重要です：
- 車検証・譲渡証明書・抹消登録票（ナンバー抹消状態でも書類揃いは必須、+30〜80万円）
- 純正部品の残存度（グリル・エンブレム・メッキバンパー・当時物ホイール）
- フレーム・サイドシル・荷台床板の錆状況（貫通錆は大幅減額、表面錆は問題なし）
- エンジン始動の可否・走行可否（不動でも買取可、実働は+50〜100万円）
- 当時物の取扱説明書・サービスマニュアル・整備記録・購入時書類
- ワンオーナー・家族継承・記録が追える個体は海外輸出で最高値
不動車・車検切れ・長期放置のスタウトも買取対象
旧車専門の海外輸出ルート（北米・豪州・欧州・東南アジアのJDMディーラーに直送可能）、全国無料出張査定（納屋・倉庫保管の放置車も積載車で引き取り、山間部・離島も対応）、不動・エンジン焼付き・書類紛失個体も相談可（再発行手続きも当社代行）、レストアベース・部品取り車としての買取実績多数（解体は最終手段、まずは現状で査定）。「もう動かないから…」と諦める前に、ぜひ一度ご相談ください。
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トヨタ スタウトの買取に関するよくある質問
1960〜1970年代の前期スタウトでも値段は付きますか？
むしろ高く付きます。2代目前期（RK100/RK101）は米国25年ルール・EU30年ルールを完全クリアしており、海外JDMマニアが指名買い。書類とオリジナル性があれば60〜180万円、希少個体は240万円を超える事例もあります。
3代目（1979〜1989年）と2代目ではどちらが高値ですか？
基本的には希少性で2代目が優位ですが、3代目は20R/22R搭載の輸出仕様が海外で絶大人気で、最終期の程度良好個体は180〜230万円で成立することもあります。どちらもタマ数激減で相場上昇中です。
エンジン不動・長期放置でも買取できますか？
できます。フレームが健全で書類が揃っていれば、不動・レストアベースでも15〜60万円は確実。部品取りとしての買取もありますが、まずは現状査定で最大金額を引き出します。解体は最終手段です。
車検切れ・ナンバー抹消済みでも査定可能ですか？
全く問題ありません。旧車・海外輸出案件は抹消状態の方が手続きがスムーズなくらいです。一時抹消・永久抹消どちらの書類でも対応、紛失時の再発行代行も可能です。
フレームに錆があると大幅減額されますか？
表面錆は影響軽微です。減額対象は「貫通錆・穴あき・サイドシル腐食・フレーム変形」で、この場合はレストアベース扱いになります。ただし当社は錆込み前提の海外輸出ルートがあり、他社NGでも金額を出せます。
5R搭載のRK101と22R搭載の3代目、相場の違いは？
RK101（5R）は国内旧車マニアと北米マニアの双方に人気、3代目22R搭載は北米・豪州で特に指名買い。エンジン単体の評価はほぼ互角ですが、希少性でRK101前期が若干優位。
ダブルキャブ仕様は特に高値と聞きました、本当ですか？
本当です。スタウトのダブルキャブはタマ数超希少で、オリジナル個体は海外で+50〜150万円のプレミアが乗ります。純正シート・室内内装が残っていれば争奪戦になります。
カスタム車・ローダウン・改造済みでも買取可能ですか？
可能です。US車検適合のカスタム・エア仕様・ハイドロ等はむしろ海外需要が高く、+30〜80万円の加算事例あり。違法改造・戻し不可の大幅改造は減額要因になります。
ワンオーナー・低走行・当時書類完備の個体はどのくらいになりますか？
フルオリジナル・ワンオーナー・整備記録完備・5万km以下の極上個体は、海外輸出ルート経由で250〜330万円の成立事例あり。「博物館級」と呼べる個体は別途相談で高値見積もりを出します。
消防車・公用車ベースのスタウトは買取できますか？
大歓迎です。サイレン・ポンプ・装備一式がオリジナルで残っている個体は、海外で+50〜120万円のプレミア。自治体からの放出車でも書類さえあれば対応可能です。
家族が残した古いスタウトが納屋にあります、動かないのですが…
まさに当社が最も得意とする案件です。納屋・倉庫に長期保管された不動スタウトこそ、海外マニアが求める「タイムカプセル」。全国無料出張で積載車引き取り、現状査定で最大金額をお出しします。
査定〜入金までどのくらいかかりますか？
最短即日査定・翌日入金・翌々日引き取りまで可能。抹消登録・名義変更・書類再発行も当社で代行。海外輸出案件でも国内査定金額は即金でお支払いします。