UDトラックス C・CKシリーズの
買取相場・査定価格
※年式・走行距離・エンジン型式・架装・車両状態・オリジナル度により大きく変動
UDトラックス C・CKシリーズ 年式別 買取相場（2026年4月時点）
| 年式 | 国内相場 | 海外輸出ルート最大 | 代表値 |
|---|---|---|---|
| 最終型（2代目後期・レゾナ移行直前）1987〜1990年 | 80〜320万円 | 最大420万円 | 160万円 |
| レゾナ期（2代目中期・国内名称変更）1983〜1986年 | 60〜240万円 | 最大340万円 | 120万円 |
| 2代目初期（V8/V10設定拡大）1979〜1982年 | 50〜200万円 | 最大290万円 | 95万円 |
| 初代後期（CK追加以降）1975〜1978年 | 40〜170万円 | 最大250万円 | 80万円 |
| 初代前期（デビュー期・昭和46〜）1971〜1974年 | 30〜150万円 | 最大230万円 | 65万円 |
| 過走行・ベース車30年超・80万km超 | 20〜80万円 | 最大130万円 | 40万円 |
| 旧車プレミア個体（低走行V8/オリジナル）フルオリジナル・ワンオーナー | 180〜520万円 | 最大650万円 | 310万円 |
V8（RE8/RF8）・V10（RE10）搭載車・ボンネットタイプ初代前期・ハイキャブ最終型・セルフローダー・クレーン付き・除雪仕様（4×4/6×6/8×8）等の旧型プレミア個体は、オリジナル度・稼働状況により相場表+50〜250万円のヘリテージプレミアムが乗ります。
本サイト掲載の相場は「実働・標準仕様の目安」です。C・CKシリーズは昭和のワークトラック象徴として国内旧車愛好家・アフリカ/東南アジア/中東/ニュージーランドの海外バイヤーから指名買いされる歴史的名車。半世紀近い個体でも海外輸出ルートを持つ当社なら、V8サウンドと角ばったキャブの昭和デザインに価値を見出す買い手を見つけ、博物館級の査定を引き出します。
C・CKシリーズは日産ディーゼル旧型大型の代表格で、生産終了から30年以上経った現在、国内で稼働個体はわずか・レストア素材としての希少価値が急上昇。加えてNZ「Nissan Diesel Shogun」・豪州・アフリカでの現役稼働＋部品取り需要から、走行距離に関係なく相場を大きく超える高額査定となるケースが増えています。
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実買取事例（直近実績）
トラック買取王での直近のC・CKシリーズ買取実績です。旧車プレミア寄りのラインナップでご紹介します。
| 年式 | 走行距離 | ボディ・架装 | 買取額 |
|---|---|---|---|
| 1989年式 | 38万km | CK系 平ボディ・V8・フルオリジナル塗装・ワンオーナー | 385万円 |
| 1985年式 | 54万km | C系 10tダンプ・V10・レゾナ期希少個体 | 320万円 |
| 1982年式 | 62万km | CK系 トラクタ・V8・海外輸出（NZ Shogun名義・旧型高額） | 295万円 |
| 1978年式 | 75万km | C系 セルフローダー・初代後期・自治体払下げ（旧車プレミア） | 260万円 |
| 1974年式 | 低走行個体 | C系 ボンネット前期・直6・博物館級オリジナル（旧車超プレミア） | 420万円 |
※車両状態・相場により変動します。実際の査定額はLINE/電話でお問い合わせください。
エンジン型式別 査定ポイント
C・CKシリーズはV8・V10・直6の3系統が混在する旧車特有の構成。エンジン形式がそのまま査定の決定打になります。
| 型式 | スペック / 出力 | 搭載期間 | 査定ポイント |
|---|---|---|---|
| RF8 / RE8 | V8 15〜17L級 自然吸気〜ターボ 260〜310ps | 2代目主力（1979〜1990） | V8ディーゼル象徴エンジン。海外バイヤー・国内旧車愛好家の指名買い対象、レア度最高峰。 |
| RE10 | V10 大型自然吸気ディーゼル 320〜360ps | 2代目上位・重量級 | V10搭載は極少量のみ流通、現存個体は博物館級プレミア。 |
| GD6 / GD6T | 直6 ターボ（NZで「Shogun」ブランド） 240〜290ps | 2代目中〜後期主力 | 実働ベース車の中核。NZ/豪州輸出で「Shogun」名義、現役多数。 |
| PE6 / PE6T | 直6 自然吸気〜ターボ 200〜260ps | 初代〜2代目初期主力 | 昭和のワークトラック定番エンジン。部品流通は中古で細々と継続、旧車ファン必携。 |
ボディタイプ別 査定チェックポイント
旧型大型の架装別査定ポイント。オリジナル度・ヘリテージ価値が最優先で、特装は+50〜250万円の逆プレミアが乗ります。
| ボディ | 特徴 | 査定時のチェック項目 |
|---|---|---|
| 平ボディ（カーゴ） | 鉄アオリ・木床板・リアゲート・オリジナル塗装 | ±30〜100万円、オリジナル鉄アオリは旧車層で大幅加点 |
| ダンプ | Lゲート/深ダンプ・旧型油圧・PTO動作 | ±40〜120万円、V8ダンプはヘリテージ需要で希少 |
| トラクタ（牽引車） | カプラ高さ・5th wheel・旧規格連結 | ±50〜180万円、V8/V10搭載は海外・国内双方で最高値 |
| ミキサー車 | ドラム回転・旧型シュート・残存稼働実績 | 旧車ミキサーは現存希少、実働個体は相場+50〜150万円 |
| セルフローダー・重機運搬車 | ウインチ・スロープ・旧規格架装 | ±60〜220万円、4軸低床やV8搭載で特に高値 |
| 除雪・特装（4×4/6×6/8×8） | 全輪駆動・ラッセル/ロータリー架装・稼働地域 | ±80〜250万円、自治体払下げ個体はプレミア最高ランク |
| タンクローリー | 旧規格タンク・材質・検査証継承可否 | 危険物/食品/給水の区分・タンク状態で大幅変動 |
| クレーン付き平ボディ | タダノ/古河/ユニック旧型・段数・稼働状態 | ±50〜180万円、旧型クレーンは部品取り需要含めて加点 |
C・CKシリーズの系譜・UDトラックス大型ラインも高額買取
C・CKシリーズの系譜：日産ディーゼル 780シリーズ（1969〜1971・ボンネット前身）→ 初代C/CKシリーズ（1971〜1979）→ 2代目C/CKシリーズ・レゾナ（本モデル・1979〜1990）→ ビッグサム（1990〜2005）→ クオン（2004〜現行）。海外では「Nissan Diesel Shogun」（NZ）・豪州CK/CW40/CW45/CW51として約50年にわたりUDブランドを世界に広めた立役者。現存稼働車はアフリカ・中東・東南アジア・オセアニアでヘリテージアイコンとして今も愛される。
UDトラックス C・CKシリーズとは？買取のポイント
C・CKシリーズは、1971年に日産ディーゼル工業（現UDトラックス）が投入した大型トラックで、先代780シリーズ（1969〜1971）の後継として登場。初代（1971〜1979）と2代目（1979〜1990）の2世代にまたがり約20年にわたって生産され、2代目はV8（RE8/RF8）・V10（RE10）・直6ターボ（PE6/GD6）と多彩なエンジンラインアップを擁した。CKは4×2リジッドトラックとして1975年に軽量級大型用途に追加され、その後シリーズ全体を象徴する名称となる。1983〜1986年には国内で「レゾナ」に名称変更、ニュージーランドでは「Nissan Diesel Shogun」として販売され、豪州ではCK/CW40/CW45/CW51ラインが8年間で1万台超を販売してUDの海外地位を確立した。後継は1990年登場のビッグサムで、半世紀近く経った今も昭和〜平成初期のワークトラック象徴として旧車愛好家・海外バイヤー双方から熱い視線を集める。
C・CKシリーズが高く売れる3つの理由
- ヘリテージ・旧車プレミア需要 — 昭和の大型トラック象徴として国内愛好家層が急拡大、オリジナル塗装・ワンオーナー個体は相場倍増の事例多数
- 海外輸出の指名買い — アフリカ・中東・東南アジア・NZ「Shogun」・豪州で現役稼働＋部品取り需要が根強く、30〜50年落ちでも即金で買い手がつく
- V8/V10ディーゼルのレア価値 — 現行大型では完全消滅したV8/V10ディーゼルの生き証人、博物館・イベント車両・撮影用途でも逆プレミアが乗る
査定額をアップするコツ
C・CKシリーズの査定額を最大化するためには、オリジナル度・書類継承・エンジン始動実績が最重要です：
- 車検証・登録事項証明書・旧所有者履歴（半世紀ものは履歴が価値）
- 整備記録・V8/V10エンジン型式の車検証明記・始動動画（海外バイヤー必須、+50〜150万円）
- オリジナル塗装・鉄アオリ・純正メッキパーツの維持（塗り替え歴は明記）
- 架装（ダンプ/セルフローダー/除雪）の稼働動画と架装メーカー銘板
- 自治体払下げ証明・官公庁履歴（除雪仕様は特にプラス）
- 法人倉庫・整備工場保管からの一括査定で上乗せ
事故車・不動車・車検切れ・長期保管のC・CKシリーズも買取対象
旧型大型専門の海外輸出ルート（アフリカ・中東・東南アジア・NZ/豪州のShogun/UD需要国へ直送可能）、全国無料出張査定（北海道〜九州・離島まで積載車手配、山奥長期保管も対応）、エンジン不動・車検切れ30年超・フレーム錆も即金対応（V8/V10搭載は部品取りでも高額）、法人倉庫一括査定対応（運送会社様の旧車整理・廃業時もワンストップ）。
日本全国どこでも無料出張
全国47都道府県
買取対応エリア
北海道から沖縄まで全国どこでも無料で出張引き取りに伺います。
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UDトラックス C・CKシリーズの買取に関するよくある質問
1970年代の初代C・CKシリーズでも値段は付きますか？
しっかり付きます。むしろ初代ほど希少価値が高く、ボンネット前期・オリジナル塗装・ワンオーナー個体なら150万円超、博物館級なら400万円を超える事例もあります。
50年近く前の旧車でも本当に買い手がいるのですか？
います。国内の旧車愛好家・撮影・イベント用途に加え、アフリカ・中東・NZ「Shogun」ファン層・東南アジア・豪州のヘリテージ需要が根強く、稼働可否に関係なく買い取れます。
V8（RE8/RF8）とV10（RE10）ではどちらが高値ですか？
V10の方が圧倒的に希少で高値です。V10搭載は流通量が極少のため、実働個体は相場＋150〜300万円のヘリテージプレミアが乗ります。V8もレア度高く、直6より必ず上振れします。
長期保管でエンジン始動しない不動車でも買取できますか？
できます。C・CKシリーズは部品取り・レストアベース・輸出前提査定のいずれでも需要があり、不動でも30〜150万円で成立します。フレーム錆が残っていてもOKです。
自治体払下げの除雪車（4×4/6×6/8×8）はプレミアが付きますか？
付きます。C系の全輪駆動除雪仕様は国内流通極少で、自治体払下げ証明があれば相場+80〜250万円のヘリテージ超プレミアになるケースが多数です。
国内で「レゾナ」名義の個体（1983〜1986）は評価が違いますか？
レゾナ名義は国内でしか販売されなかった希少個体群で、旧車愛好家の指名買い対象。相場表レゾナ期レンジの上限近辺＋αで査定される事例が多いです。
ニュージーランド「Shogun」名義の個体は逆輸入で評価されますか？
されます。GD6T搭載のShogun仕様は現地オリジナル度が高く、状態良好なら逆輸入個体として国内旧車層・海外バイヤー双方から指名買いされ、相場+50〜150万円が乗ります。
オリジナル塗装が色褪せ・錆があっても査定は落ちますか？
旧車査定では<u>むしろプラス評価</u>になる場合があります。塗り替え歴のないオリジナル塗装はヘリテージ価値の証明で、海外バイヤー・国内旧車層ともに未塗装を好む傾向が強いです。
車検証・書類が一部紛失している場合は？
買取可能です。登録事項証明書の再取得・抹消登録代行を当社で対応しますが、書類完備の方が+20〜80万円の差が出るため可能な限りお探しください。
豪州・アフリカで今も走っているというのは本当ですか？
本当です。豪州はCK/CW40/CW45/CW51で8年間1万台超の販売実績、アフリカ・中東では現役稼働＋部品取り市場が確立しており、現地バイヤーから継続的に引き合いが来ています。
複数台まとめて売却したい（倉庫に旧車が眠っている）場合は？
大歓迎です。法人様・個人旧車オーナー様の倉庫整理・廃業に伴う一括査定は、台数割増しで相場以上を引き出せるケースが多数。全国どこでも積載車手配で引き取りに伺います。
後継のビッグサムとの違いは何ですか？
C・CKシリーズは日産ディーゼルの昭和〜平成初期大型（1971〜1990）で、ボンネットタイプ設定・V10 RE10設定・レゾナ名義など旧車色が強いモデル。ビッグサム（1990〜2005）はキャブが一新されV8 RF8/RG8中心の新世代で、C・CKの方が旧車プレミア・ヘリテージ価値が圧倒的に高くなります。