マツダ ポーターの
買取相場・査定価格
※年式・走行距離・エンジン型式・ボディ状態・原型保持度により大幅変動
マツダ ポーター 年式別 買取相場（2026年4月時点）
| 年式 | 国内相場 | 海外輸出ルート最大 | 代表値 |
|---|---|---|---|
| 最終型550cc1983〜1989年 | 55〜180万円 | 最大280万円 | 110万円 |
| 中期550cc1977〜1982年 | 45〜160万円 | 最大240万円 | 95万円 |
| 後期360cc1973〜1976年 | 50〜170万円 | 最大230万円 | 100万円 |
| 初期360cc(AA)1969〜1972年 | 60〜200万円 | 最大260万円 | 130万円 |
| 初代ボンネット型1968〜1976年 ポーター | 70〜220万円 | 最大280万円 | 150万円 |
| 不動・要レストア全年式 | 15〜60万円 | 最大90万円 | 30万円 |
| 旧車プレミアム個体低走行・フルオリジナル・書類完備 | 150〜280万円 | 最大380万円 | 220万円 |
ワンオーナー・低走行・フルオリジナル・整備記録完備の個体は、年式・希少グレードにより相場表+50〜180万円のプレミアムが乗ります。純正ホイール・純正色・無事故無修復は特に高評価。
本サイト掲載の相場は「標準個体の目安」です。ポーターはボンネット型（E360）・初期360ccキャブ・最終550cc最終型が特に高値安定。北米25年ルール・豪州・東南アジア昭和軽トラ需要に直結する海外輸出ルートを持つ当社なら、過走行・不動でも相場以上の金額を引き出せます。
1968〜1989年生産のポーターは全車種が北米25年ルール輸出対象。昭和レトロブーム・デコトラ文化・旧車ファン・海外Kei Truckコレクター需要が重なり、国内相場は年々上昇傾向。不動・錆あり個体でも十分に値段が付きます。
LINEで全てオンライン完結！
お問い合わせから
お支払いまでの流れ
トラック買取王はお問い合わせからお支払いまで全てオンラインで完結します。LINEまたはフォームから写真を送るだけで査定が可能。海外輸出相場に基づく高額査定で、事故車・不動車でもしっかり買取いたします。
STEP 1
LINE・フォームで お問い合わせ
写真を送るだけでOK。24時間いつでもお気軽にご連絡ください。
STEP 2
査定額をご提示
海外輸出ルートを活かした高額査定。事故車・不動車も即日回答します。
STEP 3
ご成約・ 書類のご案内
必要書類と手続きをLINEでわかりやすくご案内。面倒な手間はありません。
STEP 4
引き取り・ お支払い
提携陸送業者が全国無料で引き取り。引き取り当日に全額お振込みいたします。
事故車・不動車・水没車も買取OK！全国どこでも無料出張引き取りに伺います。 まずはお気軽にLINEまたはフォームからご相談ください。
トラック買取で選ばれ続ける理由
トラック買取王が
選ばれる4つの理由
双方が気持ちよくお取引いただけることを第一に考えています。
だからこそ、買取後のクレームやトラブルは一切ありません。
創業37年の信頼
1989年の創業以来、トラック・商用車の買取一筋。長年の取引実績と業界ネットワークが、適正かつ高額な査定を支えています。
提示額＝お支払い額
査定時にお伝えした金額がそのままお支払い金額。後から減額や追加費用を請求することは一切ありません。
引き取り・手続き すべて無料
全国どこでも出張引き取り無料。名義変更・抹消登録などの面倒な手続きも全て当社が無料で代行します。
海外輸出で 高額買取を実現
独自の海外輸出ネットワークにより、国内相場を上回る価格での買取が可能。事故車・不動車・過走行車も高額査定の対象です。
創業から37年間、お客様との信頼関係を大切にしてきました。
「売ってよかった」と思っていただける買取を、これからもお約束します。
実買取事例（直近実績）
トラック買取王での直近のマツダ ポーター買取実績です。全て旧車プレミア案件。
| 年式 | 走行距離 | ボディ・架装 | 買取額 |
|---|---|---|---|
| 1988年式 | 4.2万km | ポーターキャブ 550cc 平ボディ・ワンオーナー・フルオリジナル(旧型プレミア) | 185万円 |
| 1985年式 | 6.8万km | ポーターキャブ 550cc 4WD・純正色・北米輸出(旧型プレミア) | 225万円 |
| 1980年式 | 3.9万km | ポーターキャブ 550cc 三方開ダンプ・ガレージ保管(旧型プレミア) | 165万円 |
| 1975年式 | 5.1万km | ポーター ピックアップ 360cc・ボンネット型・フルレストア済(旧型プレミア) | 268万円 |
| 1971年式 | 7.3万km | ポーターキャブ 初期360cc・水冷2スト・海外コレクター向け(旧型プレミア) | 248万円 |
※車両状態・相場により変動します。実際の査定額はLINE/電話でお問い合わせください。
エンジン型式別 査定ポイント
ポーターは20年超の生産期間中、360cc→550ccと2度のエンジン系統変更あり。型式確認で査定精度が上がります。
| 型式 | スペック / 出力 | 搭載期間 | 査定ポイント |
|---|---|---|---|
| DB型 / CC型 | 水冷4スト360cc直4OHV / 空冷2スト360cc直2 20〜23ps | 1968〜1972年 初期型 | ボンネット型ポーター・初期ポーターキャブの心臓部。動作個体は旧車ファン・海外輸出で高値。 |
| AA型 | 水冷2スト360cc直2 35ps | 1973〜1976年 後期360cc | 軽自動車規格改正前最終期の水冷2スト。最高出力化で人気、現存数少なく希少。 |
| PA型（バルカンS） | 三菱製2G23 水冷4スト550cc直2SOHC 29〜31ps | 1977〜1982年 550cc初期 | 軽規格改正対応・三菱OEMエンジン。部品流通ありレストア向き。 |
| バルカンII型 | 水冷4スト550cc直2SOHC改良版 31ps | 1983〜1989年 最終型 | 最終型ポーターキャブ搭載。最も個体数多く動態保存レベル高い、北米輸出主力。 |
ボディタイプ別 査定チェックポイント
ポーターのボディバリエーション別査定ポイント。フルオリジナル・純正色は+50〜180万円の旧車プレミア。
| ボディ | 特徴 | 査定時のチェック項目 |
|---|---|---|
| ポーター ピックアップトラック | 2ドア・ボンネット型（1968〜1976） | ±50〜150万円、フェンダーミラー・純正鉄チン・原型保持で最高評価 |
| ポーター ライトバン | 3ドア・リアハッチ・ガラス | ±40〜120万円、ガラス割れ・Cピラー錆チェック |
| ポーターキャブ 平ボディ（初期360cc） | キャブオーバー・空冷/水冷2スト | ±60〜180万円、最希少クラス、動作個体は海外で奪い合い |
| ポーターキャブ 平ボディ（550cc最終） | PA型/バルカンII搭載 | ±30〜80万円、個体数最多、北米25年ルール主力 |
| ポーターキャブ 三方開ダンプ | 手動ダンプ機構・荷台 | ±40〜100万円、油圧/手動機構の動作必須、レア仕様 |
| ポーターキャブ パネルバン | 箱型・冷凍/配達仕様 | ±30〜80万円、パネル錆・腐食が評価軸、レトロ商用で人気 |
| ポーターキャブ 4WD | 後期550cc 4WD仕様 | ±50〜150万円、4WD機構動作・林道/雪国需要で高値 |
| デコトラ仕様・カスタム個体 | アンドン・メッキパーツ・エアホーン | ±30〜200万円、カスタム内容次第で大化け、マニア需要直撃 |
ポーターの系譜・マツダ軽トラ/商用車も高額買取
ポーターの系譜：マツダ K360/B360（1959〜1968）→ ポーター/ポーターキャブ（本モデル・1968〜1989）→ Autozamスクラム（1989〜 スズキキャリイOEM）。マツダ自社開発最後の軽トラで21年間フルモデルチェンジなしのロングセラー。キャブオーバー版のポーターキャブは特に海外需要が強く、商用車ラインのボンゴトラック・プロシードも旧車相場上昇中。
マツダ ポーターとは？買取のポイント
マツダ ポーターは、1968年11月にB360の後継として登場した軽商用車。ボンネット型のピックアップトラック・ライトバンからスタートし、翌1969年3月にキャブオーバー型の「ポーターキャブ」が追加。1989年6月までの約21年間、フルモデルチェンジせずにマイナーチェンジのみで生産され続けた、軽トラック生産期間最長記録を持つ昭和軽トラの代名詞です。1977年の軽自動車規格改正で360cc→550ccへ移行（ボンネット型ポーターはこのタイミングで生産終了、キャブのみ継続）。後継はスズキキャリイOEMの「Autozamスクラム」で、マツダ自社開発最後の軽トラという歴史的価値を持ちます。現在は北米25年ルール対象・昭和レトロブーム・デコトラ文化・旧車コレクター需要で相場上昇中。
ポーターが高く売れる3つの理由
- 北米25年ルール海外輸出需要 — 全年式輸出対象、米国農場・牧場・ゴルフ場で「Japanese Kei Truck」として人気爆発、動作個体は即金で買い手
- 昭和レトロ・デコトラ文化需要 — フェンダーミラー・鉄チンホイール・2ストエンジンの独特な世界観で旧車イベント・カスタムベースの指名買い
- マツダ自社開発最後の軽トラ — 21年間フルモデルチェンジなしの希少性、現存個体数減少で相場年々上昇、書類・原型保持個体は相場崩れなし
査定額をアップするコツ
ポーターの査定額を最大化するためには、原型保持・書類・動作が何より重要です：
- フルオリジナル維持（純正色・純正ホイール・純正シート、+30〜100万円）
- 整備記録・オーナーズマニュアル・購入時書類の完備（海外コレクター重視、+20〜50万円）
- エンジン始動・走行動画の準備（2スト/4スト問わず動作実績は最重要）
- 車検証・自賠責・譲渡証明書・印鑑証明
- 旧車イベント参加歴・雑誌掲載歴があれば申告（+10〜30万円）
- 不動でも錆の少ない個体はレストアベースとして高評価
事故車・不動車・車検切れ・レストアベースのポーターも買取対象
旧車専門の海外輸出ルート（北米25年ルール・豪州・東南アジアKei Truckコレクター直送可能）、全国無料出張査定（北海道〜九州までキャリアカー手配）、不動車・錆あり・レストアベース個体も即金対応（ボンネット型・初期360ccキャブも得意領域）、ガレージ丸ごと一括査定対応（複数旧車・部品取り車・予備パーツもまとめ買取）。
日本全国どこでも無料出張
全国47都道府県
買取対応エリア
北海道から沖縄まで全国どこでも無料で出張引き取りに伺います。
離島を含むすべての地域が対応エリアです。まずはお気軽にご相談ください。
北海道
全国対応 ・ 出張費無料 ・ 即日査定OK
お引き取りからお支払いまで、すべて無料で対応いたします。
マツダ ポーターの買取に関するよくある質問
1968〜1972年の初期ポーターでも値段は付きますか？
付きます。初代ボンネット型ポーター・初期ポーターキャブは現存数極めて少なく、フルオリジナルなら150〜280万円、ボンネット型ピックアップは最大380万円の事例もあります。北米25年ルール・海外コレクター需要で相場崩れなしです。
不動車・エンジンかからない個体でも買取可能ですか？
可能です。ポーターは生産終了から35年超のため不動個体がほとんどで、当社ではレストアベース・部品取り前提で15〜60万円、錆少・書類ありなら最大90万円で買い取ります。
360cc（AA型）と550cc（PA型）ではどちらが高値ですか？
希少性重視なら360cc（AA型）。現存数が圧倒的に少なく、水冷2スト独特のサウンドで旧車マニア指名買い。動作個体は150万円超が相場です。550ccは個体数多く北米25年ルール輸出の主力で、動態個体の絶対数で売りやすさ上位です。
ボンネット型ポーター（ピックアップ/ライトバン）でも買取できますか？
大歓迎です。ボンネット型は1976年生産終了で現存数最少、昭和軽トラのアイコン的存在として70〜220万円、フルレストア・ワンオーナー個体は最大280万円の実績があります。
車検切れ・何年も放置の個体でも査定できますか？
できます。車検切れ・何年も動いていない個体でもキャリアカー引き取り・輸出前提/レストアベース前提で対応。屋内保管か屋外放置かで減額幅は変わりますが、車両自体の買取は可能です。
デコトラ仕様・カスタム個体は減額になりますか？
内容次第です。高品質なメッキパーツ・アンドン・エアホーン等のデコトラ仕様はマニア需要で逆にプラス30〜200万円になる場合もあります。逆に雑なカスタムや穴あけ改造は減額要因です。純正戻し可能な部品セットがあれば一緒に査定します。
錆・腐食がある個体は買取できますか？
買取できます。ポーターは鉄板腐食が進む個体がほとんどで、完璧なコンディションを求めていません。フロア貫通・フレーム腐食・Cピラー錆等があっても、レストアベースまたは部品取りとして15〜40万円で買取実績があります。
ポーターキャブの三方開ダンプは希少ですか？
希少です。三方開ダンプ仕様は当時の架装オプションで個体数が少なく、手動/油圧ダンプ機構が動作する個体は旧車イベント・農家マニア需要で100〜165万円の事例があります。
4WDモデルは高値ですか？
高値です。後期550ccのポーターキャブ4WDは雪国・林道マニア・海外アウトドア需要で通常版+50〜150万円。4WD機構の動作確認と切替スイッチの動作が査定ポイントです。
部品取り車・予備パーツもまとめて買取できますか？
可能です。2台3台まとめて・ガレージ丸ごと・予備エンジン・ホイールハブ・ボディパネル等の部品もまとめて査定します。旧車は部品価値が高く、まとめ売却のほうが単価が上がるケースが多数です。
査定〜入金までどのくらいかかりますか？
最短即日査定・翌日入金・翌々日引き取りまで可能。名義変更・一時抹消・輸出抹消登録も当社で代行。書類不備・相続車両もご相談ください。
後継のAutozamスクラムとの違いは何ですか？
ポーター（1968〜1989）はマツダ自社開発で21年間フルモデルチェンジなしのロングセラー、昭和軽トラのアイコン。スクラム（1989〜）はスズキキャリイのOEMで、マツダ独自設計ではありません。したがって「マツダ自社開発最後の軽トラ」という歴史的価値でポーターは旧車プレミア相場を形成しています。