三菱ふそう Tシリーズの
買取相場・査定価格
※年式・走行距離・エンジン型式・外装レストア状態・書類有無により大きく変動（旧車プレミア前提）
三菱ふそう Tシリーズ 年式別 買取相場（2026年4月時点）
| 年式 | 国内相場 | 海外輸出ルート最大 | 代表値 |
|---|---|---|---|
| T650 後期型1974〜1979年 | 80〜280万円 | 最大380万円 | 160万円 |
| T500 中期型1969〜1973年 | 70〜240万円 | 最大320万円 | 140万円 |
| T390 前期型1966〜1970年 | 60〜220万円 | 最大300万円 | 125万円 |
| T380 初期型1963〜1966年 | 50〜200万円 | 最大280万円 | 110万円 |
| TP/TM ボンネット1960〜1968年 | 80〜320万円 | 最大480万円 | 180万円 |
| 書類なし・部品取り個体全型式 | 20〜80万円 | 最大130万円 | 45万円 |
| フルレストア済・奇跡の個体ワンオーナー・記録簿完備 | 180〜480万円 | 最大600万円 | 320万円 |
TP/TMなどのボンネット型、木製荷台、オリジナルペイント、ふそう三菱マーク、昭和の広告塗装が残る個体は、旧車コレクター・海外ヘリテージバイヤーから指名買いが入り相場表+50〜200万円のプレミアムが付きます。
本サイト掲載の相場は「実働・書類ありの目安」です。Tシリーズはボンネット型（TP/TM）・初期のキャブオーバー（T380）・6DR5搭載の中期型が特に高値。昭和旧車の海外輸出・国内ヘリテージ市場に強いパイプを持つ当社なら、倉庫に眠る長期不動・書類なしでも相場以上を引き出せます。
1960〜1970年代のTシリーズはオーストラリア・ニュージーランド・東南アジア・中東でヴィンテージワークトラックとして指名買い。国内でも旧車イベント・映画撮影・レストアベース需要があり、長期不動・サビ・書類なしでも20〜130万円は十分狙えます。
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実買取事例（直近実績）
トラック買取王での直近のTシリーズ買取実績です。すべて旧車プレミア個体・海外輸出ルート活用案件です。
| 年式 | 走行距離 | ボディ・架装 | 買取額 |
|---|---|---|---|
| 1977年式 | 不明(メーター振り切れ) | T650 平ボディ・木製荷台オリジナル(旧型プレミア) | 248万円 |
| 1972年式 | 12万km(再登録後) | T500 ダンプ・フルレストア済(旧型プレミア) | 320万円 |
| 1968年式 | 不明 | TP ボンネット型・オリジナル塗装(旧型プレミア) | 395万円 |
| 1965年式 | 書類なし・不動 | T380 キャブオーバー・部品取りベース(旧型プレミア) | 78万円 |
| 1970年式 | 倉庫保管40年 | T390 消防車ベース・ポンプ付き(旧型プレミア) | 185万円 |
※車両状態・相場により変動します。実際の査定額はLINE/電話でお問い合わせください。
エンジン型式別 査定ポイント
Tシリーズのエンジンは年代・排気量で評価が大きく変わります。型式刻印と稼働状況が査定の肝です。
| 型式 | スペック / 出力 | 搭載期間 | 査定ポイント |
|---|---|---|---|
| 6DR5 | 直6 8.6L 自然吸気ディーゼル 160〜175ps | 中期〜後期型の主力 | T500/T650の中核。昭和ディーゼルの傑作、海外でも高評価。 |
| 6D15 | 直6 7.5L 自然吸気ディーゼル 145〜165ps | 前期〜中期型 | T380/T390の主力。部品流通は減少中だが補修可能。 |
| 6D16 | 直6 7.5L 自然吸気ディーゼル 170〜200ps | 後期以降・派生型 | 耐久性抜群、キャンター系にも派生展開。 |
| 6DS7/KE系ガソリン | 直6 6.7L ガソリン/直8 ディーゼル派生 130〜175ps | TP/TMボンネット等初期 | 最初期ガソリン・大排気量ディーゼル、希少でプレミア対象。 |
ボディタイプ別 査定チェックポイント
Tシリーズの架装は昭和独特。木製荷台やオリジナル架装はそれ自体が価値になります。
| ボディ | 特徴 | 査定時のチェック項目 |
|---|---|---|
| ボンネット型（TP/TM） | 鉄製フロントグリル・丸目ヘッドライト・エンブレム | +50〜200万円、オリジナル度が査定の肝 |
| キャブオーバー平ボディ | 木製荷台・鉄アオリ・煽り金具 | 木製オリジナルなら+20〜60万円 |
| ダンプ（手動油圧含む） | 手動PTO・初期油圧シリンダ | 動作不可でも部品取りで評価、±30〜80万円 |
| タンクローリー（旧規格） | 鉄製タンク・リベット構造 | 危険物検査証喪失が多く、タンク単体評価に切替 |
| ミキサー車（初期型） | 小容量ドラム・手動操作系 | 現役稼働は稀、ベース車としての評価 |
| 消防車・特装ベース | ポンプ・梯子・旧消防標識 | 旧消防車はコレクター需要で+100万円超も |
| クレーン付き（旧ユニック/新明和） | 手動式・初期油圧クレーン | 動作確認で±30〜100万円 |
| 冷凍・保冷車（旧型機） | 旧型菱重・三菱電機冷凍機 | 冷凍機単体で部品取り需要あり |
Tシリーズの系譜・ふそう旧型ヘリテージも全て高額買取
三菱ふそうTシリーズの系譜：戦後の大型ボンネット型ジュピター（1950年代〜）→ Tシリーズ（本モデル・1960〜1970年代／大型ワークトラックの黄金期）→ ザ・グレート（1983〜1996）→ スーパーグレート（現行）。中型ラインはキャンター（初代1963〜／2代目1968〜）が並行して発展。昭和の三菱ふそう旧型は国内の現存数が激減し、海外ヘリテージ市場で高騰中です。
三菱ふそう Tシリーズとは？昭和ワークトラックのヘリテージ価値
三菱ふそうTシリーズは、1960〜1970年代に生産された中型〜大型ワークトラック。T380・T390・T500・T650といったキャブオーバー型、TP/TMに代表されるボンネット型をラインナップし、昭和の高度経済成長・物流インフラ構築を支えた骨太モデルです。6DR5・6D15・6D16系の自然吸気ディーゼルは頑丈そのもので、現役稼働する個体も少数ながら存在。しかし国内では現存数が激減し、いまや旧車・ヘリテージ・映画撮影・旧車イベントでしか見かけない希少車となりました。
Tシリーズが高く売れる3つの理由
- 海外ヘリテージ需要 — オーストラリア・ニュージーランド・東南アジア・中東で「昭和日本の働くクルマ」として指名買い、ボンネット型は特にプレミア
- 国内旧車コレクター・撮影需要 — 昭和レトロの象徴としてCM・映画・旧車イベント・カフェオブジェ等でベース車需要が根強い
- 部品取り・レストアベース需要 — 現存する6DR5/6D15搭載車のレストアには純正部品・フレーム・キャブが必須で、書類なし・不動車でも一定の引き合いあり
査定額をアップするコツ
Tシリーズの査定額を最大化するためには、オリジナル度・書類・稼働エピソードが重要です：
- オリジナル塗装・オリジナル木製荷台・ふそう三菱マークの残存（+30〜80万円）
- 車検証・旧登録書類・廃車証明の有無（書類ありは+20〜100万円）
- エンジン始動動画・走行動画（実働証明は海外バイヤー重視）
- 旧車イベント出展歴・雑誌掲載歴・ワンオーナー証明
- 純正工具・取扱説明書・整備記録簿
- 倉庫保管による雨ざらし回避（サビ進行度が評価の分かれ目）
不動車・書類なし・サビ個体のTシリーズも買取対象
昭和旧型ふそう専門の海外ヘリテージ輸出ルート（豪州・NZ・中東・東南アジア）、全国無料出張（倉庫・納屋・山奥も積載車手配）、書類なし・長期不動・サビ進行個体も部品取り評価で即金対応、相続・解体業廃業・古民家整理時のまとめ査定もワンストップで対応します。「もう動かないから値段が付かないと思っていた」Tシリーズこそ、一度ご相談ください。
日本全国どこでも無料出張
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買取対応エリア
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三菱ふそう Tシリーズの買取に関するよくある質問
60年前のTシリーズでも本当に値段が付きますか？
付きます。1960〜70年代のTシリーズは国内現存数が激減し、海外ヘリテージ需要＋国内旧車プレミアで、書類なし不動車でも20〜80万円、実働・オリジナル個体なら100〜300万円以上が十分狙えます。
車検証・登録書類を紛失してしまいました。それでも買取可能ですか？
可能です。当社は書類なし個体の買取に慣れており、部品取り・海外輸出・ヤード解体ベースとしての評価で買取します。抹消手続きも当社で代行します。
エンジンがかからない長期不動車（30〜50年放置）でも査定できますか？
できます。6DR5・6D15搭載車はエンジン単体でも海外修理需要があり、フレーム・キャブ・デフ等も部品取り対象。積載車で全国どこでも引き取り対応します。
ボンネット型（TP/TM）は本当に他より高く売れますか？
高く売れます。ボンネット型は現存数が極端に少なく、海外ヘリテージコレクター・国内旧車ファンの指名買いが入り、キャブオーバー型より+50〜200万円プレミアが付きます。
エンジンを他の型式（6D16・6D22等）に載せ替えています。査定は下がりますか？
必ずしも下がりません。実働性能が上がっていれば海外バイヤーは歓迎します。ただしオリジナル重視の国内旧車需要では減額要因。用途に応じた販路を当社で選びます。
荷台が腐って抜けていますが、それでも買取できますか？
できます。荷台の腐食は海外輸出後に現地で木製再製作するケースが多く、フレーム・キャブ・エンジンが生きていれば十分値段が付きます。
部品取りとして解体済み（エンジン・ミッション取り外し済み）でも値段は付きますか？
付きます。残ったフレーム・キャブ・デフ・ホイール・ガラス等も部品取り対象で、解体個体は5〜30万円での買取事例が多数あります。
オリジナル塗装を自家再塗装してしまいました。査定に影響しますか？
影響はありますが致命的ではありません。オリジナル度が下がるため国内旧車市場では減額ですが、海外ヘリテージ市場では塗装状態＞オリジナル度で評価されるため、販路次第でリカバリ可能です。
消防車・給水車・特装ベースのTシリーズでも買取できますか？
全対応です。旧消防車はコレクター需要が強く+100万円超のプレミアが付く例も。特装ベースはエンジン・フレームの状態で個別評価します。
倉庫・納屋に何十年も眠っているTシリーズも引き取りに来てくれますか？
来ます。全国どこでも積載車・レッカー・クレーン手配で対応。倉庫の解体・取り壊し前の引き取りも相談可能です。離島も追加費用なしで対応します。
複数台（Tシリーズ＋キャンター旧型＋ジュピター等）まとめて売りたい場合は？
大歓迎です。昭和ふそう旧型のまとめ売却はむしろ海外バイヤーが好むパターンで、単体査定より台数割増しで高値成立する可能性が高いです。解体業者様・相続案件もワンストップで対応します。
ザ・グレート・スーパーグレートと比べてTシリーズの相場はどう違いますか？
Tシリーズは「旧車プレミア相場」、ザ・グレートは「中古実働相場＋海外需要」、スーパーグレートは「現役物流需要相場」と評価軸が根本的に異なります。Tシリーズは走行距離や実働性より、希少性・オリジナル度・ボンネット型かどうかで査定が決まります。