三菱ふそう エアロキングの
買取相場・査定価格
※年式・走行距離・エンジン型式・内装仕様・保存状態により大きく変動（希少車のため個別見積推奨）
三菱ふそう エアロキング 年式別 買取相場（2026年4月時点）
| 年式 | 国内相場 | 海外輸出ルート最大 | 代表値 |
|---|---|---|---|
| 最終型（生産終了直前）2008〜2010年 | 650〜1,500万円 | 最大1,800万円 | 980万円 |
| ポスト新長期前モデル2005〜2007年 | 420〜950万円 | 最大1,200万円 | 620万円 |
| 新短期規制対応2002〜2004年 | 280〜680万円 | 最大880万円 | 420万円 |
| 平成10年規制1998〜2001年 | 180〜480万円 | 最大650万円 | 280万円 |
| 初中期型（MU525系）1990〜1997年 | 120〜350万円 | 最大480万円 | 200万円 |
| 初代（MU515系）1984〜1989年 | 80〜280万円 | 最大380万円 | 150万円 |
| 保存車・コレクター級個体低走行・内装完全・書類完備 | 680〜1,800万円 | 最大2,200万円 | 1,200万円 |
独立3列シート・夜行高速仕様・JRドリーム号カラー・サブエンジン式エアコン完備・トイレ付き・オリジナル内装保存の個体は、事業者・年式・稼働状況により相場表+100〜400万円のプレミアムが乗ります。
本サイト掲載の相場は「観光標準仕様の目安」です。エアロキングは日本で唯一量産された純国産ダブルデッカーで、2010年の生産終了以降、後継車が存在せず希少性は年々上昇。海外輸出ルート・国内保存車バイヤー・映像撮影用レンタル事業者との直接取引網を持つ当社なら、過走行・旧型でも相場を大きく超える金額を引き出せます。
1984〜1989年の初代MU515・8DC9搭載モデルでも、オリジナル塗装維持・書類完備・走行距離妥当・エンジン快調な個体は保存車市場・海外ヴィンテージ需要で相場を大きく超える高額査定になります。現存台数が極めて少なく、1台ごとに個別評価が必須です。
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実買取事例（直近実績）
トラック買取王での直近のエアロキング買取実績です。希少車のため全て高額事例。
| 年式 | 走行距離 | ボディ・架装 | 買取額 |
|---|---|---|---|
| 2010年式 | 252万km | BKG-MU66JS 独立3列・夜行高速・最終型 | 1,380万円 |
| 2007年式 | 185万km | PJ-MU27J 観光3列・JRドリーム号仕様 | 920万円 |
| 2004年式 | 168万km | KL-MU612TX 37人乗り3列・トイレ付 | 680万円 |
| 1999年式 | 145万km | KC-MU612TA 観光・オリジナル塗装保存 | 420万円 |
| 1988年式 | 98万km | P-MU515 初代・8DC9・保存車級 | 380万円 |
※車両状態・相場により変動します。実際の査定額はLINE/電話でお問い合わせください。
エンジン型式別 査定ポイント
エアロキングはエンジンと排ガス規制の組み合わせで査定額が大きく変わります。V8の型式を必ず確認してください。
| 型式 | スペック / 出力 | 搭載期間 | 査定ポイント |
|---|---|---|---|
| 8DC9 | V8 17.7L ターボ 355〜380ps | 初代〜中期（1984〜1995） | 初代MU515から搭載のV8。エアロクィーンWと共通。ヴィンテージバス界で最も価値が高い象徴的エンジン。 |
| 8DC11 | V8 19.1L ターボ 420ps | 中期（MU525系） | 排気量拡大版V8。1990年代の観光・高速主力で現存個体は希少。 |
| 8M20 | V8 20.9L ターボ 430〜450ps | 1995〜2002 | 電子制御化V8。平成10年規制適合。フィンガーシフトとの組み合わせが一般的。 |
| 8M21 | V8 21.2L ターボ 370〜460ps | 2002〜2010最終型 | 排気量22L級の最終型V8。新短期〜ポスト新長期対応でMU612TX・MU66JSの主力。最終型は海外でも最高評価。 |
ボディタイプ別 査定チェックポイント
エアロキングは二階建て特有の架装・内装が査定を大きく左右。内装のオリジナル保存度が価値の核。
| ボディ | 特徴 | 査定時のチェック項目 |
|---|---|---|
| JR青春ドリーム号仕様（夜行高速） | 2階席42人+1階席10人=52人／リクライニング／トイレ | ±150〜400万円、JRカラー残存・座席完品で最高値 |
| 独立3列シート観光仕様 | 2階30人+1階6〜8人=36〜38人／ハイグレード | ±100〜250万円、革シート・テレビ・冷蔵庫有無 |
| 通常2+2列観光仕様 | 2階52人+1階14人=66人／標準内装 | ±50〜150万円、最も流通量多い仕様 |
| はとバス・定期観光仕様 | オープントップ改造／定期観光カラー | ±200〜500万円、現役引退車はコレクター直需要 |
| 小田急箱根高速バス仕様 | 2階建て高速ロマンスカラー／特装内装 | ±150〜350万円、オリジナル塗装保存で高評価 |
| サブエンジン式冷房車 | 床下サブエンジンエアコン／三菱製 | ±30〜80万円、稼働実績・整備履歴重視 |
| 試作車・特殊仕様（MU612TX等） | 試作段階／排ガス識別なし／極少数 | ±300〜800万円、博物館級の極希少車 |
| 送迎・企業専用仕様 | 社名入り／低走行／ワンオーナー | ±100〜300万円、低走行プレミア適用 |
エアロキングのふそうエアロ系譜・観光バス兄弟も高額買取
エアロキングは三菱ふそうの観光バス最上位・唯一の二階建てモデル。系譜上はエアロクィーンMV（スーパーハイデッカー）を二階建て化したのが起点で、ベース車両は観光主力エアロバス／エアロクィーン／エアロエースと共通フレーム・V8系エンジン。2010年生産終了以降、日本国内で量産ダブルデッカーは絶滅（2016年スカニア/バンホール アストロメガ輸入再開まで空白期間）。後継不在による希少性は国産バス随一。
三菱ふそう エアロキングとは？買取のポイント
三菱ふそう エアロキングは、1983年の東京モーターショーで発表、翌1984年から販売開始された日本唯一量産ダブルデッカー（二階建てバス）。初代MU515型（新呉羽ボディ）に始まり、MU525、MU612、そして最終型BKG-MU66JS（2010年生産終了）まで26年にわたり生産。V8エンジン8DC9（17.7L）〜8M21（21.2L）を搭載し、全長12m・3軸・定員66名クラスの超大型観光・高速バスとして、JR東海バス「ドリームなごや号」、JRバス関東「青春ドリーム号」、新宿〜京都・大阪夜行便、はとバス定期観光、小田急箱根高速バス等で長年の主力を務めました。2010年の生産終了以降、2016年にスカニア/バンホール アストロメガが輸入再開されるまで、国内で新車購入可能な2階建てバスは存在せず、その空白期間が生んだ希少性は国産バスのなかでも別格です。
エアロキングが高く売れる3つの理由
- 日本唯一量産ダブルデッカーの絶対的希少性 — 後継機種なし・現存台数激減で、保存目的・映像撮影・コレクター需要が年々上昇。2010年以降「増えない資産」となり相場は長期右肩上がり
- 海外プレミアム需要 — 東南アジア・アフリカ・オセアニアのリゾート送迎・観光ルートで「日本製ダブルデッカー」として指名買い、現地新車より信頼され最終型8M21搭載車は1,500万円超の実績
- JRバス・はとバス・小田急等のブランド仕様プレミア — 現役引退車両はカラー・内装保存度次第でコレクター直取引、通常相場+150〜500万円の上乗せが成立
査定額をアップするコツ
エアロキングの査定額を最大化するためには、書類・内装オリジナル度・稼働履歴が決定的に重要です：
- 車検証・整備記録簿・点検記録簿の完備（保存車市場では必須、+50〜150万円）
- オリジナル塗装・オリジナル内装・オリジナル座席の維持（塗り替え車は−100〜300万円）
- サブエンジン式エアコンの稼働確認（故障は大幅減額要因）
- フィンガーシフト・V8エンジンの始動・走行動画
- JR・はとバス・小田急等の事業者履歴書類（納車当時のカタログ・写真）
- ナンバー・旧ナンバー・事業者サイドデカールの保存
- 法人入替・廃業時はまとめ査定で1台あたり+50〜100万円上乗せ
事故車・不動車・車検切れのエアロキングも買取対象
二階建てバス専門の海外輸出ルート（アフリカ・オセアニア・東南アジアの観光事業者へ直送可能）、国内保存車バイヤー・映像撮影レンタル事業者との直接取引網、全国無料出張査定（北海道〜九州までヘビー積載車手配）、過走行250万km超・不動車・エンジン不調でも即金対応（8DC9〜8M21のV8は部品流通あり）、法人一括査定対応（バス会社様の車両入替・路線廃止・廃業時もワンストップ）。二階建てバスは通常の積載車に載らず、専用低床トレーラー手配が必須のため他社では敬遠されがちですが、当社は二階建て専用の輸送網を保有しています。
日本全国どこでも無料出張
全国47都道府県
買取対応エリア
北海道から沖縄まで全国どこでも無料で出張引き取りに伺います。
離島を含むすべての地域が対応エリアです。まずはお気軽にご相談ください。
北海道
全国対応 ・ 出張費無料 ・ 即日査定OK
お引き取りからお支払いまで、すべて無料で対応いたします。
三菱ふそう エアロキングの買取に関するよくある質問
1984〜1989年の初代MU515でも値段は付きますか？
しっかり付きます。日本唯一量産ダブルデッカーかつ初代8DC9搭載モデルは保存車市場・海外ヴィンテージ需要で80〜280万円、オリジナル度の高い個体なら380万円超の事例もあります。現存台数が極めて少なく、1台ごとに個別評価です。
過走行（200万km超）でも買取可能ですか？
可能です。路線バス・夜行高速で200万km超は珍しくなく、海外輸出・保存車売却ルートがあれば十分高値で成立します。最終型BKG-MU66JSで250万km超でも1,000万円超の実績があります。
8DC9と8M21ではどちらが高値ですか？
用途で分かれます。最終型・輸出・現役稼働価値は8M21（21.2L）が圧倒的高値。一方、保存車・ヴィンテージバス市場では初代の象徴である8DC9がコレクター人気で、状態次第で8M21以上の評価になることもあります。
JRドリーム号カラーのまま売却できますか？
可能です。JR東海バス「ドリームなごや号」、JRバス関東「青春ドリーム号」のオリジナルカラー残存車はコレクター・映像撮影事業者から直指名で、通常相場+150〜400万円の高額査定になります。社名・ロゴ消去前の状態で査定依頼ください。
車検切れ・エンジン不動でも査定できますか？
できます。車検切れ・エンジン不動でも専用低床トレーラー引き取り・輸出前提査定で対応。エアロキングは二階建て専用輸送網が必要ですが、当社は自社手配可能です。
サブエンジン式エアコンの故障は大きな減額ですか？
稼働車として売る場合は30〜80万円の減額要因です。ただし保存車・海外輸出ルートでは修理前提の評価になるため影響は軽微。三菱製サブエンジンは部品流通があり、修理可能なレベルなら大きな減額は回避できます。
試作車のMU612TXなど特殊個体は評価されますか？
極めて高評価です。MU612TXは試作車扱いで排出ガス規制識別記号なしの少数個体、博物館級の希少性があります。通常相場+300〜800万円、1台1台で個別見積になります。
海外輸出の場合、どの地域で需要がありますか？
東南アジア（タイ・フィリピン・インドネシア）、アフリカ（ケニア・南アフリカ）、オセアニア（ニュージーランド・フィジー）のリゾート送迎・観光事業者から指名買いされます。最終型8M21搭載車は欧州バス事業者からの引き合いもあります。
現行のスカニア/バンホール アストロメガと比較して価値はどうですか？
エアロキングは「純国産・日本唯一量産ダブルデッカー」という絶対的希少性で、価値は右肩上がりです。アストロメガは新車で購入可能な現行車ですが、エアロキングは「増えない資産」のため、最終型は逆に価値が上昇するケースもあります。保存目的ではエアロキング一択です。
複数台まとめて売却したい場合は対応可能ですか？
可能です。バス会社様の車両入替・路線廃止・廃業に伴う一括査定も対応。二階建てバスは特に台数割増しで相場以上を引き出せるケースが多く、1台あたり+50〜100万円の上乗せ事例があります。
査定〜入金までどのくらいかかりますか？
エアロキングは希少車のため、海外・国内バイヤーへの同時打診で最短3日〜1週間で相場天井を引き出します。入金は契約当日〜翌日、引き取りは専用トレーラー手配の都合で1〜2週間程度。名義変更・抹消登録は当社で代行します。
エアロクィーンMV（二階建て版の原型）やエアロクィーンとの違いは何ですか？
エアロクィーンはスーパーハイデッカー（1階席のみの高床観光バス）、エアロキングは完全な2階建てダブルデッカーで構造が根本的に異なります。エアロキングはMU系（MU515→MU525→MU612→MU66JS）の独自型式で、エアロクィーン（MS系）より上位の観光フラッグシップでした。2010年生産終了で後継なし、エアロクィーンは2005年にエアロエース・エアロクィーンへ統合されています。