平ボディトラックの買取相場はどのくらいですか？

サイズ・年式によって異なりますが、2tで40万〜250万円、4tで80万〜500万円、10tで150万〜800万円が目安です。クレーン付きの場合はさらに50万〜300万円プラスされます。

平ボディは他の架装と比べて査定額が低いですか？

架装自体の付加価値はダンプや冷凍車より低めですが、汎用性の高さから買い手が多く、安定した買取価格がつきます。クレーン付き平ボディであればダンプ以上の査定額になることもあります。

はい、買取可能です。あおりの凹みは軽微な減額にとどまることが多く、交換用のあおりは中古部品で対応できるため大きな影響はありません。

つきます。平ボディは海外での需要が非常に強く、15年超・20万km超でも10万〜60万円以上の値段がつくケースが多いです。エンジンが健全であればさらに高額になります。

平ボディはトラックの中で最も基本的な架装タイプであり、荷台がフラットなため資材・建材・機械など何でも積める汎用性の高さが最大の強みです。中古市場でも安定した需要があり、買取価格は比較的つきやすい架装です。

いすゞエルフ、日野デュトロ、三菱ふそうキャンターがベース。建設資材の運搬や引っ越し用途など幅広い業種で使われます。

日野レンジャー、いすゞフォワードなどの中型ベース。長尺物や重量物の運搬に活躍し、建設・製造業で需要が安定しています。

日野プロフィア、いすゞギガ、三菱ふそうスーパーグレートベース。鉄骨・コンクリート製品・大型機械の運搬に使われます。

平ボディは架装の中でも最も汎用性が高いため、買い手の幅が広く中古市場で最も回転が速い架装タイプです。

冷凍車やウイング車は積荷が限定されますが、平ボディは建設資材・農産物・産業機械・引っ越し荷物など、あらゆる業種で使えます。この汎用性の高さが、年式が古くなっても安定した需要を維持する最大の理由です。

冷凍車の冷凍機やウイング車の油圧シリンダーなど、特殊な架装には高額な修理コストが発生しますが、平ボディは構造がシンプルなため架装の劣化による大幅な減額が起きにくいのが特徴です。荷台のあおり（サイドゲート）に大きな歪みがなければ、安定した査定額が見込めます。

平ボディは海外でも最も人気のある架装タイプです。東南アジア・アフリカでは建設ラッシュが続いており、日本製の平ボディトラックは「丈夫で長持ち」と高い評価を受けています。

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平ボディの中でもクレーン（ユニック）付きの車両は、通常の平ボディより大幅に査定額がアップします。

クレーン付き平ボディは、荷物の積み下ろしを1台で完結できるため現場での利便性が非常に高く、買い手の需要が強いです。一般的にクレーンなしの平ボディと比べて50万〜200万円ほど高い査定がつきます。

クレーンの段数だけでなく、ラジコン操作の有無とフックイン機能が査定額に影響します。ラジコン付きは1人で作業できるため特に人気が高く、30万〜80万円のプラス評価です。売却前にクレーンの動作確認（旋回・伸縮・巻き上げ）とグリスアップを行っておきましょう。

平ボディトラックは海外市場で最も取引量の多い架装タイプです。特に以下のような車両は海外バイヤーから引き合いが強くなります。

平ボディを高く売るための最大のポイントは、海外輸出ルートを持つ専門業者に依頼することです。一般的な中古車店では「ただの古い平ボディ」としか評価されない車両でも、海外需要を加味できる業者なら15年落ち・20万km超の車両にも値段をつけられます。

また、荷台の錆び落としと洗浄を行い、あおり（サイドゲート）の開閉がスムーズであることを確認しておくと、査定の印象が格段に良くなります。